Idag ringde jag till 1177 för att få tid hos Lättakuten.
Det var den otroligt envisa förkylningen, som jag dragit med sen 12 dar, och som aldrig ger sig, med bo i bihålor o andra icke önskvärda ställen. Lite extra rädd om mina lungor har jag blivit på god grund.
Efter att ha dragit min lidandets historia, så fick jag goda råd av en lika förkyld sjuksköterska, som rundade av med följande:
Ät nu ordentligt och drick rejält, vädra huset och gå ut på en promenad varje dag!
Oj oj, jag hade förväntat mig, inte en tid till Lättakuten, men att det skulle ta 10 - 15 år innan jag bjöd in till denna typ av råd.
Samtalet var väldigt bra och jag fick råd om icke receptbelagda preparat, som jag nu har inhandlat, så i morgon är jag frisk som en nötkärna. Om ni inte vet, så finns det idag alternativ till Vademecum ånginhallering.
Belägenheten har fått mig att plocka fram min egen berättelse från sommarens segling. Jag känner mig riktigt road av läsningen och samtidigt så känner jag att det var en strävsam resa, inte direkt nån smörsegling inte.
Många minnen gav det i vilket fall att bära med i tillfredsställelse.
lördag 29 december 2012
torsdag 27 december 2012
Ankarplog
Idag kom nya ankarseglet, en ankarplog från Lundhs Segel. Mina försök med ett improviserat ankarsegel lyckades inte i somras, så nu står förväntningarna till den här konstruktionen, som verkar väl genomtänkt och bra. En båt som seglar sitt ankare skapar oro ombord. Det här ankarseglet sägs mer än halvera pendelgradtalet.
I övrigt så finns det frågor om CQR eller Delta ankare är det bästa valet. Ytterst kanske en mode-fråga?
En annan fråga är avlastningen av draget i ankarspelet, som jag nu har ensidigt och ska göras dubbelsidigt, vilket även lär stabilisera och minska risk i ankringen.
I övrigt så finns det frågor om CQR eller Delta ankare är det bästa valet. Ytterst kanske en mode-fråga?
En annan fråga är avlastningen av draget i ankarspelet, som jag nu har ensidigt och ska göras dubbelsidigt, vilket även lär stabilisera och minska risk i ankringen.
måndag 24 december 2012
Julaftonsmorgon
Liten blir stor, drömmer och tror
Nu ska min nya 4 hk utbordarmotor växa till en 6 hk. Trolleri eller slugt förfarande, av köpare eller fabrikör?
Är det nåt jag missat, nåt som inte framgår i dokumentationen?
Nåt svar lär jag aldrig få och känna mig nöjd ändå!
En lugn stund denna julaftonsmorgon, då jag tittar ut från 8:e vån mot en gråvit himmel och piggsnö fallande diagonalt ner. Skotta månde villaägarna. Själv ska jag avveckla en ovanligt ettrig förkylning, helst nu på en gång!
Frivolter
Jul och nyår ger ju en summeringens eftertanke, åtminstone för mig, och i nästa andetag så kommer tanken, och framåt då?
En period var det populärt att prata om att människan är en VARelse inte en GÖRelse, och så kunde det utvecklas i många vackra termer med egen ny syntax, personifierat allra bäst i tjuren Ferdinand och Balo, som jag tycker är "störtskön". Kan man vara en 100% VARelse? Vad vore livet utan projekt, mål och strävan? Kravlöst, bekymmersfritt och utan frustrationer? Tänk att bara låta tiden flöda?!
Känslan!
Då jag höll på som mest med verksamhetsutvecklingsprojekt läste jag ett antal kloka böcker, kloka böcker handlar mycket om känsla och upplevd verklighet, och min egen summering om känsla, vad det är, löd då: "Känslan är det omedvetnas intelligenta budskap". För mig står det sig än. Inte för att jag vet, gör någon, men det medvetna kunnadet är väl bara en bråkdel av allt det omedvetna? Underförstått - man ska följa sin känsla, förutsatt en hyggligt hög nivå på egen impulskontroll.
Färden
Har någon någon gång kastat loss under följand dialog:
Vart far ni?
Dit vinden för.
När kommer ni tillbaka?
Då känslan ger svaret: vänd åter.
Vad gör ni framkomna?
Ingenting.
Vad tar ni med hem?
Minnen om levat.
Men varför far ni?
Längtan.
Men varför kommer ni hem?
En större längtan.
Ska ni stanna hemma sen?
Hemma?
Nog är livet en resa i många dimensioner!
Dagens resa ska passera kontrollstationerna skinka med brunkål och sen Kalle med fika!
Nu ska min nya 4 hk utbordarmotor växa till en 6 hk. Trolleri eller slugt förfarande, av köpare eller fabrikör?
Är det nåt jag missat, nåt som inte framgår i dokumentationen?
Nåt svar lär jag aldrig få och känna mig nöjd ändå!
En lugn stund denna julaftonsmorgon, då jag tittar ut från 8:e vån mot en gråvit himmel och piggsnö fallande diagonalt ner. Skotta månde villaägarna. Själv ska jag avveckla en ovanligt ettrig förkylning, helst nu på en gång!
Frivolter
Jul och nyår ger ju en summeringens eftertanke, åtminstone för mig, och i nästa andetag så kommer tanken, och framåt då?
En period var det populärt att prata om att människan är en VARelse inte en GÖRelse, och så kunde det utvecklas i många vackra termer med egen ny syntax, personifierat allra bäst i tjuren Ferdinand och Balo, som jag tycker är "störtskön". Kan man vara en 100% VARelse? Vad vore livet utan projekt, mål och strävan? Kravlöst, bekymmersfritt och utan frustrationer? Tänk att bara låta tiden flöda?!
Känslan!
Då jag höll på som mest med verksamhetsutvecklingsprojekt läste jag ett antal kloka böcker, kloka böcker handlar mycket om känsla och upplevd verklighet, och min egen summering om känsla, vad det är, löd då: "Känslan är det omedvetnas intelligenta budskap". För mig står det sig än. Inte för att jag vet, gör någon, men det medvetna kunnadet är väl bara en bråkdel av allt det omedvetna? Underförstått - man ska följa sin känsla, förutsatt en hyggligt hög nivå på egen impulskontroll.
Färden
Har någon någon gång kastat loss under följand dialog:
Vart far ni?
Dit vinden för.
När kommer ni tillbaka?
Då känslan ger svaret: vänd åter.
Vad gör ni framkomna?
Ingenting.
Vad tar ni med hem?
Minnen om levat.
Men varför far ni?
Längtan.
Men varför kommer ni hem?
En större längtan.
Ska ni stanna hemma sen?
Hemma?
Nog är livet en resa i många dimensioner!
Dagens resa ska passera kontrollstationerna skinka med brunkål och sen Kalle med fika!
söndag 16 december 2012
Telia gamle vän, o lite annat
Så skrev jag minns jag för några år sen. Även då var det övningar i kapaciteter om jag minns rätt.
Kan jag nu slutsummera mobilnätets problem för 2012 med Telia som leverantör?
Efter tre långa och riktigt tjatiga samtal, så fick jag till slut till stånd en felanmälan hos Telia. Alla jag pratade med avvisade att ta en felanmälan. Dom sa, nej det är bättre jag ringer när teknikservice är bemannat, dvs dagtid kontorstid. Tredje gången så gick jag inte med på det, en felanmälan togs upp och samtidigt gavs löfte att på måndag så ringer jag dig(mig) och följer upp ärendet.
Måndagen för samtalet har inte kommit än!
Däremot började det röra sig i telecyber på tisdagen och datormodemet gick upp i hela 3.5 MBit, fast bara en kort stund, sen har det hållit sig på 1 - 2 MBit enl bredbandskollen.se. Helt ok för mig, fast tämligen långt ifrån dom utlovade upp till 6 MBit.
Konsumentverket fick som jag berättade tidigare en anmälan. Den kom på studs tillbaka med kommentaren att enl riksdagsbeslut hjälper inte konsumentverket privata personer med rådgivning.
Det blev direkt ny studs hos mig med min kommentar att det var inte råd jag ville ha som privat person, utan jag ville i min anmälan peka på ett branschbeteende och leverantörsbeteende som tangerar eller överskrider gränsen för bedrägeri.
Om man säljer något som kallas "upp till 6 MBit" hur ofta måste då leveransen faktiskt kunna nå detta värde?
Aldrig, en gång per år eller kanske dagligen?
Enligt min uppfattning så säljer kommunikationsbolagen idag något som dom inte kan leverera i rimlig omfattning, om ens någon gång alls. Vidare upplever jag idag bredbandstillgången lika viktig som tillgång på el och vatten ur ett verksamhetsperspektiv. Tänk dig en leverans om el "upp till 240 V AC" eller vatten "upp till 6 kp/cm2 tryck", underförstått att ibland är det bara 110 VAC eller 1 kp/cm2.
Skulle vi acceptera det?
Jämför även med gapandet om försenade tåg i snöstorm en vinterdag??!!
Brister i någon av dessa leveransarter leder idag direkt till böter för leverantören, men varför inte för bredbandsleverantören?
Dags att ställa rättmätiga krav på bredbandsbolagen !
Det borde väl vara konsumentverkets uppdrag att tillse att inget säljs eller utlovas som inte kan levereras?
I går träffade vi ett medelhavsseglande par som är hemma på julfirande. Alltid lika trevligt att lyssna på erfarenheter och eskapader från andras färder över den egna kölen!
Varför lockas inte jag av Medelhavet, men väl av andra hav?
Det kanske förändras framöver!
I kommande vecka så kan vi börja prata om längre dager igen, skönt!
Kan jag nu slutsummera mobilnätets problem för 2012 med Telia som leverantör?
Efter tre långa och riktigt tjatiga samtal, så fick jag till slut till stånd en felanmälan hos Telia. Alla jag pratade med avvisade att ta en felanmälan. Dom sa, nej det är bättre jag ringer när teknikservice är bemannat, dvs dagtid kontorstid. Tredje gången så gick jag inte med på det, en felanmälan togs upp och samtidigt gavs löfte att på måndag så ringer jag dig(mig) och följer upp ärendet.
Måndagen för samtalet har inte kommit än!
Däremot började det röra sig i telecyber på tisdagen och datormodemet gick upp i hela 3.5 MBit, fast bara en kort stund, sen har det hållit sig på 1 - 2 MBit enl bredbandskollen.se. Helt ok för mig, fast tämligen långt ifrån dom utlovade upp till 6 MBit.
Konsumentverket fick som jag berättade tidigare en anmälan. Den kom på studs tillbaka med kommentaren att enl riksdagsbeslut hjälper inte konsumentverket privata personer med rådgivning.
Det blev direkt ny studs hos mig med min kommentar att det var inte råd jag ville ha som privat person, utan jag ville i min anmälan peka på ett branschbeteende och leverantörsbeteende som tangerar eller överskrider gränsen för bedrägeri.
Om man säljer något som kallas "upp till 6 MBit" hur ofta måste då leveransen faktiskt kunna nå detta värde?
Aldrig, en gång per år eller kanske dagligen?
Enligt min uppfattning så säljer kommunikationsbolagen idag något som dom inte kan leverera i rimlig omfattning, om ens någon gång alls. Vidare upplever jag idag bredbandstillgången lika viktig som tillgång på el och vatten ur ett verksamhetsperspektiv. Tänk dig en leverans om el "upp till 240 V AC" eller vatten "upp till 6 kp/cm2 tryck", underförstått att ibland är det bara 110 VAC eller 1 kp/cm2.
Skulle vi acceptera det?
Jämför även med gapandet om försenade tåg i snöstorm en vinterdag??!!
Brister i någon av dessa leveransarter leder idag direkt till böter för leverantören, men varför inte för bredbandsleverantören?
Dags att ställa rättmätiga krav på bredbandsbolagen !
Det borde väl vara konsumentverkets uppdrag att tillse att inget säljs eller utlovas som inte kan levereras?
I går träffade vi ett medelhavsseglande par som är hemma på julfirande. Alltid lika trevligt att lyssna på erfarenheter och eskapader från andras färder över den egna kölen!
Varför lockas inte jag av Medelhavet, men väl av andra hav?
Det kanske förändras framöver!
I kommande vecka så kan vi börja prata om längre dager igen, skönt!
onsdag 12 december 2012
Tankar om ett klubbliv efter jul!?
Båtklubbarna här i stan är utsatta för hot, ett hot som innebär förändrade lokaler och minskade tomtytor för sin verksamhet.
Området ska bebyggas med flerfamiljshus och andra huskroppar för att förtäta staden, bla äldreboende, kanske 50+:are mm.
Nu är det frågan hur det går även i dessa byggplaner, då
- marken ligger under den framtida vattenlinjen och utfyllnad med ett par meter måste till
- bef markmassa är förorenad sedan tiden då en pråmslip fanns inom området och pråmar torrsattes för underhåll
- vår nuv stadsarkitekt ska lämna oss, med lite tur får vi en parkälskande ny stadsarkitekt som ivrar lite mindre för förtätningsarbetet
- nuv ordförande i stads- och byggplan nämnden är MP man, både i karriär och övertygelse, och bör snart ha svängt in i sina röstningar i nämnden.
Nåväl inte ett ont som inte också för nåt gott med sig!
Ett samgående mellan båtklubbarna är troligt och ger bra synergier. BSS och NSK lär gå upp i varann. Även NSS borde ansluta sig till detta. De tre klubbarna har totalt olika profil och en sammanslagning skulle ge alla medlemmar en starkare och kunnigare klubb. Var och en av klubbarna har en spetskompetens som skulle stärka de övriga.
Det förslaget la jag för c:a 4 år sen till klubbarna vid ett möte. Den gången var ordförandena i resp klubb inte så särskilt intresserad av en sån lösning. Det var förresten sista gången jag blev ombedd att ingå i NSKs förhandlingsgrupp.
Emellertid har saker och ting ändrats, och inte endast i världspolitiken, även Grönköping genomgår en förändring ibland.
Kanske är vi där nu, och det hälsar jag då med stor tillfredsställelse och gratulerar såväl ordförandena som klubbmedlemmarna därtill!
En stor klubb bör bättre kunna ta tillvara det av kommunen eftersatta båtsportslivet, bla i förhandlingar med kommunens repr. Ännu en fördel!
Verksamheten bedriven i sektioner ger det nödvändiga självstyret tillräckligt utrymme!
Kanske kan vi då få till stånd en ungdomssatsning med kontinuitet och djup, för att så från grunden bygga upp de kommande seglareframgångarna och ett rikt klubbliv!
Området ska bebyggas med flerfamiljshus och andra huskroppar för att förtäta staden, bla äldreboende, kanske 50+:are mm.
Nu är det frågan hur det går även i dessa byggplaner, då
- marken ligger under den framtida vattenlinjen och utfyllnad med ett par meter måste till
- bef markmassa är förorenad sedan tiden då en pråmslip fanns inom området och pråmar torrsattes för underhåll
- vår nuv stadsarkitekt ska lämna oss, med lite tur får vi en parkälskande ny stadsarkitekt som ivrar lite mindre för förtätningsarbetet
- nuv ordförande i stads- och byggplan nämnden är MP man, både i karriär och övertygelse, och bör snart ha svängt in i sina röstningar i nämnden.
Nåväl inte ett ont som inte också för nåt gott med sig!
Ett samgående mellan båtklubbarna är troligt och ger bra synergier. BSS och NSK lär gå upp i varann. Även NSS borde ansluta sig till detta. De tre klubbarna har totalt olika profil och en sammanslagning skulle ge alla medlemmar en starkare och kunnigare klubb. Var och en av klubbarna har en spetskompetens som skulle stärka de övriga.
Det förslaget la jag för c:a 4 år sen till klubbarna vid ett möte. Den gången var ordförandena i resp klubb inte så särskilt intresserad av en sån lösning. Det var förresten sista gången jag blev ombedd att ingå i NSKs förhandlingsgrupp.
Emellertid har saker och ting ändrats, och inte endast i världspolitiken, även Grönköping genomgår en förändring ibland.
Kanske är vi där nu, och det hälsar jag då med stor tillfredsställelse och gratulerar såväl ordförandena som klubbmedlemmarna därtill!
En stor klubb bör bättre kunna ta tillvara det av kommunen eftersatta båtsportslivet, bla i förhandlingar med kommunens repr. Ännu en fördel!
Verksamheten bedriven i sektioner ger det nödvändiga självstyret tillräckligt utrymme!
Kanske kan vi då få till stånd en ungdomssatsning med kontinuitet och djup, för att så från grunden bygga upp de kommande seglareframgångarna och ett rikt klubbliv!
måndag 10 december 2012
På glid
Det blev skidor igår!
Här hemma mätte vi upp -8C, 20 m ner från 8:e vån så visade bilen -14C, och väl ute på fältet vid Vrinnevi så gav termometern -18C. Väl kallt att åka i, i synnerhet premierturen.
Men vad fasen, påklädd med alla attiraljer ditkonkade - det fick bli en runda i 3.5 km slingan. Efter det var det en cm is på kläderna mot ansiktet pga utandningen.
Glöggen satt fint efter en lång dusch!
Här hemma mätte vi upp -8C, 20 m ner från 8:e vån så visade bilen -14C, och väl ute på fältet vid Vrinnevi så gav termometern -18C. Väl kallt att åka i, i synnerhet premierturen.
Men vad fasen, påklädd med alla attiraljer ditkonkade - det fick bli en runda i 3.5 km slingan. Efter det var det en cm is på kläderna mot ansiktet pga utandningen.
Glöggen satt fint efter en lång dusch!
söndag 9 december 2012
Vad har Sicilien och Östergötland gemensamt?
Jo temperatursiffrorna har så här långt ofta varit de samma! Det är bara förtecknet som skiljer dom emellan. I och för sig inte så oväsentligt.
Skidspåren är preparerade och nu är det frågan om latheten är större än lusten att komma ut i spåret?
Om fjorton dar har det vänt igen, då går vi mot ljuset!
Skidspåren är preparerade och nu är det frågan om latheten är större än lusten att komma ut i spåret?
Om fjorton dar har det vänt igen, då går vi mot ljuset!
tisdag 4 december 2012
Bredbandskollen.se
Du känner säkert till hemsidan Bredbandskollen.se, där man kan köra en test på sitt bredband och få svar om kapacitet både för uppladdning och hemtagning av filer.
Sen igår har jag legat på omätbar låg nivå i båda riktningarna i mitt mobila bredband som är avtalat "upp till 6 MBit".
Plötsligt idag efter lunch så rycker det till i burken med "hög" kapacitet igen.
Följande resultat uppnås med Bredbandskollens verktyg:
nedladdning/uppladdning/omdöme
Mätn 1 2.5/0.99/godkänt
2 tim senare
Mätn 2 1.59/1.09/dåligt
30 min senare
Mätn 3 ej mätbart lågt
Mindre än 40 % av avtalad kapacitet bedöms alltså som godkänt!
Varför då? Kom ihåg avtalet säger upp till 6 MBit. Vore det inte mera rätt att här tala om "upp till 2 MBit" som ett medelvärde?
Jag skickar in 40% av fakturerad avgift till Telia, och förväntar mig då att det blir godkänt.
Bredbandskollen drivs enl .SE (Stiftelsen för Internetinfrastruktur) och får väl ses som oberoende.
Om Bredbandskollen
Nu släpper jag denna frågan här, som ju inte alls har med segling att göra, förrän jag sitter där i en naturhamn med saknad väderprognos pga en sviktande uppkoppling från en svikande leverantör i ett skummande hav.
Sen igår har jag legat på omätbar låg nivå i båda riktningarna i mitt mobila bredband som är avtalat "upp till 6 MBit".
Plötsligt idag efter lunch så rycker det till i burken med "hög" kapacitet igen.
Följande resultat uppnås med Bredbandskollens verktyg:
nedladdning/uppladdning/omdöme
Mätn 1 2.5/0.99/godkänt
2 tim senare
Mätn 2 1.59/1.09/dåligt
30 min senare
Mätn 3 ej mätbart lågt
Mindre än 40 % av avtalad kapacitet bedöms alltså som godkänt!
Varför då? Kom ihåg avtalet säger upp till 6 MBit. Vore det inte mera rätt att här tala om "upp till 2 MBit" som ett medelvärde?
Jag skickar in 40% av fakturerad avgift till Telia, och förväntar mig då att det blir godkänt.
Bredbandskollen drivs enl .SE (Stiftelsen för Internetinfrastruktur) och får väl ses som oberoende.
Om Bredbandskollen
Nu släpper jag denna frågan här, som ju inte alls har med segling att göra, förrän jag sitter där i en naturhamn med saknad väderprognos pga en sviktande uppkoppling från en svikande leverantör i ett skummande hav.
måndag 3 december 2012
Att kommunicera med Telia
Med Telia har jag ett avtal som säger att den mobila anslutningen ska kunna ge upp till 6MBit !
Under flera månader har det varit problem och ibland nere på fåtal 100 kBit!
Samtidigt har agenter för Telia ringt och velat öka kapaciteten upp till 10 MBit.
Jag har då tackat nej till detta då c:a 2 Mbit gott räcker för mina körningar. Bara jag får den kapaciteten.
Idag låg kapaciteten på 5 kBit och ny mätning visade 6kBit!
Ett samtal till Telia support gav efter div utläggningar och avvisande om problem att
- enl supportkontroll kan dom inte leverera mer än 2.5 MBit här från den aktuella masten; Teliarepr egna ord
- under samtalets gång så stiger kapaciteten till 2.2 MBit
Då påtalar jag detta och att man dessutom försökt sälja en ytterligare ökad kapacitet till mig. Svaret blir att dom som säljer inte kan kontrollera vilken kapacitet som faktiskt är möjlig här!
Min liknelse, med att när jag vill köpa mjölk så säljer dom tomma mjölkflaskor, vinner inget gehör! Inte heller, att när jag påtalar att flaskorna var tomma, så erbjuder dom flera flaskor i leveransen.
När jag framför att det är oacceptabelt att sälja det man inte kan leverera, vilket ju uppenbart Telia gör, så får jag erbjudandet att de omgående kan avsluta abonnemanget. Det avvisar jag och hävdar att jag endast ska betala för vad dom faktiskt kan leverera och jag vill inte bli utsatt för merförsäljning av det dom faktiskt inte har.
Svaret på detta blir att så gör alla teleoperatörer idag och en anmälan spelar ingen roll för det ändrar inget!
Bedrägligt förfarande anser jag !
Under flera månader har det varit problem och ibland nere på fåtal 100 kBit!
Samtidigt har agenter för Telia ringt och velat öka kapaciteten upp till 10 MBit.
Jag har då tackat nej till detta då c:a 2 Mbit gott räcker för mina körningar. Bara jag får den kapaciteten.
Idag låg kapaciteten på 5 kBit och ny mätning visade 6kBit!
Ett samtal till Telia support gav efter div utläggningar och avvisande om problem att
- enl supportkontroll kan dom inte leverera mer än 2.5 MBit här från den aktuella masten; Teliarepr egna ord
- under samtalets gång så stiger kapaciteten till 2.2 MBit
Då påtalar jag detta och att man dessutom försökt sälja en ytterligare ökad kapacitet till mig. Svaret blir att dom som säljer inte kan kontrollera vilken kapacitet som faktiskt är möjlig här!
Min liknelse, med att när jag vill köpa mjölk så säljer dom tomma mjölkflaskor, vinner inget gehör! Inte heller, att när jag påtalar att flaskorna var tomma, så erbjuder dom flera flaskor i leveransen.
När jag framför att det är oacceptabelt att sälja det man inte kan leverera, vilket ju uppenbart Telia gör, så får jag erbjudandet att de omgående kan avsluta abonnemanget. Det avvisar jag och hävdar att jag endast ska betala för vad dom faktiskt kan leverera och jag vill inte bli utsatt för merförsäljning av det dom faktiskt inte har.
Svaret på detta blir att så gör alla teleoperatörer idag och en anmälan spelar ingen roll för det ändrar inget!
Bedrägligt förfarande anser jag !
lördag 1 december 2012
På kryss i kryss med förlig vind
Dagens NT kryss lär vi oss att "bidevindsseglaren" seglar "slör".
På latin kallad Velella velella!
På latin kallad Velella velella!
onsdag 28 november 2012
Färskvattenproduktion och mera skvalande
I går slog det mig att nu vänder det snart igen, mindre än en månad till vintersolståndet - härligt! Fast visst ska jag unna barnbarnen nån månad vinterföre och mig själv med för lite skidhasande i spåren i Vrinnevi och på golfbanorna, men sen vill jag ha tidig vår.
Snön är inplanerad till ikväll av SMHI. Kanske läge att ta en promenad och titta på alla villaägares slit med snösläden?!
Vi har i höst sett hur den naturliga färskvattengeneratorn har arbetat var eviga dag och grundvattnet måste nu vara rekordhögt överallt.
På båten är ju vattentillgång en ständig fråga. Trots tank om 300 liter så räcker det sällan mer än 5 dar om vi inte har ransonerat för att klara det.
Det vore därför en stor tillgång, att på ett smidigt och lätthanterligt sätt kunna samla regnvatten, men hur gör man då det på ett hyggligt hygieniskt sätt?
Gårdagen gick vid knapparna på PCn i sök efter Nikons mest prisvärda telezoom. Marknaden är prisreglerad med påbud från tillverkaren och så finns en massa direktimport olika slag. Jag konstaterar också att det objektiv som var outstanding för några år sen, idag inte anses användbart då en ny modell har kommit som ger bättre prestanda, som om några år......osv.
Köpa objektiv till min gamla kamera D80 med DX format inköpt 2007 eller ta första steget mot fullsensor FX och köpa objektiv för detta, det är frågan?
För väldigt många produkter kan jag konstatera att det finns i alla fall tre marknadsområden med olika kostnadslägen, om jag sätter USA till 1, så blir GBR 1.3 och Sverige 1.6 gånger USAs prisnivå. Här finns alltså pengar att spara med en villighet till ett risktagande. Borde det inte vara billigast i Japan?
Redan nu kl 0909 har regn blivit snö här på Klingagatan ! Kanske är det snart ett vitt och vackert täcke överallt!
Snön är inplanerad till ikväll av SMHI. Kanske läge att ta en promenad och titta på alla villaägares slit med snösläden?!
Vi har i höst sett hur den naturliga färskvattengeneratorn har arbetat var eviga dag och grundvattnet måste nu vara rekordhögt överallt.
På båten är ju vattentillgång en ständig fråga. Trots tank om 300 liter så räcker det sällan mer än 5 dar om vi inte har ransonerat för att klara det.
Det vore därför en stor tillgång, att på ett smidigt och lätthanterligt sätt kunna samla regnvatten, men hur gör man då det på ett hyggligt hygieniskt sätt?
Gårdagen gick vid knapparna på PCn i sök efter Nikons mest prisvärda telezoom. Marknaden är prisreglerad med påbud från tillverkaren och så finns en massa direktimport olika slag. Jag konstaterar också att det objektiv som var outstanding för några år sen, idag inte anses användbart då en ny modell har kommit som ger bättre prestanda, som om några år......osv.
Köpa objektiv till min gamla kamera D80 med DX format inköpt 2007 eller ta första steget mot fullsensor FX och köpa objektiv för detta, det är frågan?
För väldigt många produkter kan jag konstatera att det finns i alla fall tre marknadsområden med olika kostnadslägen, om jag sätter USA till 1, så blir GBR 1.3 och Sverige 1.6 gånger USAs prisnivå. Här finns alltså pengar att spara med en villighet till ett risktagande. Borde det inte vara billigast i Japan?
Redan nu kl 0909 har regn blivit snö här på Klingagatan ! Kanske är det snart ett vitt och vackert täcke överallt!
fredag 23 november 2012
Sanning eller konsekvens?
Utdragen på bio en fredagkväll, kvällen med stort K o mys i soffgropen!
Nu ska du följa med på tjejfilm, så löd ordern!
Vad har det med segling att göra? Inte ett dyft, möjligen att dragga i livets fixbotten.
Här handlade det om att gå på filmen "Baladen om Marie Kröyer", ni vet frun till den berömde Skagenmålaren, han med ljuset.
Jag blev helt betagen och rörd i djupet genom filmen. Foto regi rytm agerande(Hugo Alfvén?) och berättelsen som sådan! Fantastisk - gå och se!
Om nån nu skulle komma och säga: Verklighetsbaserad och dramatiserad, nej inte alls, det är min fiktion av personer som i och för sig liknar verkliga som råkade leva då med samma namn, då skulle jag minst aödsriohtqqsjkdnväONSDFLKMsldk#%"%//%"%!#¤%&(%&#!
Nu är gamla 2-takt utbordarmotorn såld och nya 4-takt hämtad. Dessutom har jag avslöjat sanningen om motorerna 4, 5 resp 6 hk Mercury och vad som avviker mellan modellerna.
Nu ska du följa med på tjejfilm, så löd ordern!
Vad har det med segling att göra? Inte ett dyft, möjligen att dragga i livets fixbotten.
Här handlade det om att gå på filmen "Baladen om Marie Kröyer", ni vet frun till den berömde Skagenmålaren, han med ljuset.
Jag blev helt betagen och rörd i djupet genom filmen. Foto regi rytm agerande(Hugo Alfvén?) och berättelsen som sådan! Fantastisk - gå och se!
Om nån nu skulle komma och säga: Verklighetsbaserad och dramatiserad, nej inte alls, det är min fiktion av personer som i och för sig liknar verkliga som råkade leva då med samma namn, då skulle jag minst aödsriohtqqsjkdnväONSDFLKMsldk#%"%//%"%!#¤%&(%&#!
Nu är gamla 2-takt utbordarmotorn såld och nya 4-takt hämtad. Dessutom har jag avslöjat sanningen om motorerna 4, 5 resp 6 hk Mercury och vad som avviker mellan modellerna.
onsdag 21 november 2012
Sjösättning om 3 mån?
I år spås det bli en mild vinter. Kan vi då våga tro på en tidig sjösättning?
Vintervilan har nu lagt sig över båten. Till och med mössens tassande, än så länge bara under båten, har minskat i frekvens. Hur vet jag det? Jo, det syns i fällan som står där. Ibland har jag funderat på om det är rätt strategi att ha en fälla, kanske drar fällans bete till sig alla möss i omgivningen och förvärrar situationen mot om den inte fanns?
Hur kan man få ett svar på den frågan?
En optimering mellan fällkapacitet och genom betet påverkad område/population?
Det hela började med ett i fjor kvarglömt Digestive kexpaket. Efter nån dag så låg papperet tomt kvar bland alla små piller som mössen hade lämnat som visitkort, uppe på mitt fikabord till råga på allt. Efter det så har liksom visitkorten återkommit omotiverat då inga kex har legat där.
Bara dom inte tar sig upp i in i båten och förstör där!
Vintervilan har nu lagt sig över båten. Till och med mössens tassande, än så länge bara under båten, har minskat i frekvens. Hur vet jag det? Jo, det syns i fällan som står där. Ibland har jag funderat på om det är rätt strategi att ha en fälla, kanske drar fällans bete till sig alla möss i omgivningen och förvärrar situationen mot om den inte fanns?
Hur kan man få ett svar på den frågan?
En optimering mellan fällkapacitet och genom betet påverkad område/population?
Det hela började med ett i fjor kvarglömt Digestive kexpaket. Efter nån dag så låg papperet tomt kvar bland alla små piller som mössen hade lämnat som visitkort, uppe på mitt fikabord till råga på allt. Efter det så har liksom visitkorten återkommit omotiverat då inga kex har legat där.
Bara dom inte tar sig upp i in i båten och förstör där!
måndag 19 november 2012
Fångad av en stormvind
Tidigt tidigt i mitt liv kände jag två ting och det var intresse för ström och sjö. Ingen annan i min närmsta omgivning och familj hade samma intressen, inte ett uns.
Som tonåring försökte jag förena de båda intressena genom att utbilda mig till fartygslelektriker hos Kockum. Efter en veckas tester blev jag intagen som maskinarbetare - inte alls lika intressant.
Nytt försök genom att börja som obetald elektriker-praktikant hos elfirman i hemmabyn. Efter 5 mån utan ett öre i ersättning lyckades jag, efter hot om avhopp och med min fars insats i förhandlingen, få ett elektrikerlärningsavtal. Nu var jag på väg i denna del, ett första steg i förädlingen av gossen från pustan i Skåne.
Båt- och sjöintresset förde en undernärd tillvaro i små doser av hyrd båt med utbordare och torskfisketurer, med utgång från Hörte-hamn. Därutöver en och annan hemmabyggd havererad farkost i lågängarnas översvämningar under vårflödena. Medlen var synnerligen små och begränsade till överkomna självsvåldigt ianspråktagna träbitar allehanda dimensioner.
För att inte gubbtjata mer, utan göra en lång historia kort!
Målmedveten intill vad somliga kallat tjurskallig envishet, så har jag fått jobba med el, sitta med och lyssna på spetsarna i tankar och systemutformning av våra största produktionsanläggningar för kraft och värme, och ibland kunnat ge nåt litet bidrag i funktionstänkande och riskanalys.
Med samma målfokus som jag själv kallar uthållighet, så har jag hittills fått gasta med dåvarande Searcher över Atlanten med Alve som kapten, och över egen köl tagit mig till Glasgow, till Kuressaari och i år till Grou.
Framåt då, vad väntar där?
Pensionärens fria val och möjligheter där all världens alternativ står för dörren, eller den snäva värld som jag själv begränsar det till?!
Yrkeslivet är med behagfull mättnad förbi.
Seglingen lockar än, och då jag för en av mina döttrar berättar om de alternativ jag ser, nämligen
- segla med barn och barnbarn i hemmaskärgården
- ta sommarhamn i Skåne för utfärder därifrån till grannländerna
- segla länge mot värmen singelhanded med flygvägen anslutande fru
så kommer hennes oreflekterade spontana svar, som faller
- jaha, ska du byta ut barn och barnbarnen då?!
Det kan ha sin riktigthet och alternativen blir då två istället för tre.
Som tonåring försökte jag förena de båda intressena genom att utbilda mig till fartygslelektriker hos Kockum. Efter en veckas tester blev jag intagen som maskinarbetare - inte alls lika intressant.
Nytt försök genom att börja som obetald elektriker-praktikant hos elfirman i hemmabyn. Efter 5 mån utan ett öre i ersättning lyckades jag, efter hot om avhopp och med min fars insats i förhandlingen, få ett elektrikerlärningsavtal. Nu var jag på väg i denna del, ett första steg i förädlingen av gossen från pustan i Skåne.
Båt- och sjöintresset förde en undernärd tillvaro i små doser av hyrd båt med utbordare och torskfisketurer, med utgång från Hörte-hamn. Därutöver en och annan hemmabyggd havererad farkost i lågängarnas översvämningar under vårflödena. Medlen var synnerligen små och begränsade till överkomna självsvåldigt ianspråktagna träbitar allehanda dimensioner.
För att inte gubbtjata mer, utan göra en lång historia kort!
Målmedveten intill vad somliga kallat tjurskallig envishet, så har jag fått jobba med el, sitta med och lyssna på spetsarna i tankar och systemutformning av våra största produktionsanläggningar för kraft och värme, och ibland kunnat ge nåt litet bidrag i funktionstänkande och riskanalys.
Med samma målfokus som jag själv kallar uthållighet, så har jag hittills fått gasta med dåvarande Searcher över Atlanten med Alve som kapten, och över egen köl tagit mig till Glasgow, till Kuressaari och i år till Grou.
Framåt då, vad väntar där?
Pensionärens fria val och möjligheter där all världens alternativ står för dörren, eller den snäva värld som jag själv begränsar det till?!
Yrkeslivet är med behagfull mättnad förbi.
Seglingen lockar än, och då jag för en av mina döttrar berättar om de alternativ jag ser, nämligen
- segla med barn och barnbarn i hemmaskärgården
- ta sommarhamn i Skåne för utfärder därifrån till grannländerna
- segla länge mot värmen singelhanded med flygvägen anslutande fru
så kommer hennes oreflekterade spontana svar, som faller
- jaha, ska du byta ut barn och barnbarnen då?!
Det kan ha sin riktigthet och alternativen blir då två istället för tre.
torsdag 15 november 2012
Mercury 4 hk 2-takt - 93 med lång rigg
Jollemotorn från -93 som knappt gått nånting, < 300 tim, är nu til salu. Du hittar annonsen på Blocket under länk Mercury. Den har mest stått stilla och det har varit lika spännande varje gång den ska startas. Hittills har den troget alltid ställt opp trots sina långa viloperioder emellan sina arbetspass.
Med Zodiak gummijolle 2.4 m så uppnår motorn planing med en tung gubbe, jag själv då, ombord. Det går som ett spjut!
Arvtagaren är en ny 4 takt Mercury 4 hk kort rigg, som förses med propeller med ett steg högre stigning motsvarande 5 hk motorns, precis som den gamla. En gummijolle är ju lätt driven när den inte är för tungt lastad, och då den går som deplacementbåt då är det snigelfart som gäller. Inköpt till höstpris och 2012 års modell. Leverans nästa vecka.
Kan någon säga mig vad det är som faktiskt skiljer mellan 4, 5 resp 6 hk Mercury 4-taktsmotorer? Alla data i spec:en är dom samma med undantag för propeller dimensionerna. Är det någon inre strypning eller trimning som gör skillnaden, eller vad?
Med Zodiak gummijolle 2.4 m så uppnår motorn planing med en tung gubbe, jag själv då, ombord. Det går som ett spjut!
Arvtagaren är en ny 4 takt Mercury 4 hk kort rigg, som förses med propeller med ett steg högre stigning motsvarande 5 hk motorns, precis som den gamla. En gummijolle är ju lätt driven när den inte är för tungt lastad, och då den går som deplacementbåt då är det snigelfart som gäller. Inköpt till höstpris och 2012 års modell. Leverans nästa vecka.
Kan någon säga mig vad det är som faktiskt skiljer mellan 4, 5 resp 6 hk Mercury 4-taktsmotorer? Alla data i spec:en är dom samma med undantag för propeller dimensionerna. Är det någon inre strypning eller trimning som gör skillnaden, eller vad?
tisdag 13 november 2012
RadioLabs WiFi provkörd
Igår blev det av!
Med alla grejorna i bilen for jag till SK5BN, Norrköpings Amatör Radioklubb, och parkerade utanför klubblokalen. Där fick jag in klubbens krypterade WiFi och det var bara att starta upp allt.
Med utrustningen följer manualer, för antennen en hel CD, den behövs inte om repeatern används, för repeatern en A5 sida med 13 punkter som ska möjliggöra uppstart, sk Quick Start. På min fråga om en "comprehensive manual" fick jag svaret "in progress to be fullfilled, not yet available". Bingo - hur tänkte dom här??!!
Det blev till att göra ett antal ansatser, och se plötsligt så fungerade allt som önskat. Jag hade döpt om nätet som önskat till AQUILA, jag hade krypterat nätet och kunnat ansluta två oberoende datorer samtidigt till repeatern.
Idag ska jag göra mig en manual i några flera steg än 13 och sen får det ligga till sig tills vårens värme gör kablarna, och kanske mig själv, lite mera böjbara för installationen ombord.
Wifi anläggning "check" på attgöralistan!
RadioLabs lösning med USB-baserad antenn mot repeatern kan jag def rekommendera. Ingen kabel behövs mellan PCn och repeatern ens vid val av målstation och parametrering. Det sker via WiFi även det. Leveranstid 14 dar från US västkust får man räkna med även vid epressfrakt.
Dialogen med Edimax England om reklamationen på den WiFi-varianten pågår än med oviss utgång!
Med alla grejorna i bilen for jag till SK5BN, Norrköpings Amatör Radioklubb, och parkerade utanför klubblokalen. Där fick jag in klubbens krypterade WiFi och det var bara att starta upp allt.
Med utrustningen följer manualer, för antennen en hel CD, den behövs inte om repeatern används, för repeatern en A5 sida med 13 punkter som ska möjliggöra uppstart, sk Quick Start. På min fråga om en "comprehensive manual" fick jag svaret "in progress to be fullfilled, not yet available". Bingo - hur tänkte dom här??!!
Det blev till att göra ett antal ansatser, och se plötsligt så fungerade allt som önskat. Jag hade döpt om nätet som önskat till AQUILA, jag hade krypterat nätet och kunnat ansluta två oberoende datorer samtidigt till repeatern.
Idag ska jag göra mig en manual i några flera steg än 13 och sen får det ligga till sig tills vårens värme gör kablarna, och kanske mig själv, lite mera böjbara för installationen ombord.
Wifi anläggning "check" på attgöralistan!
RadioLabs lösning med USB-baserad antenn mot repeatern kan jag def rekommendera. Ingen kabel behövs mellan PCn och repeatern ens vid val av målstation och parametrering. Det sker via WiFi även det. Leveranstid 14 dar från US västkust får man räkna med även vid epressfrakt.
Dialogen med Edimax England om reklamationen på den WiFi-varianten pågår än med oviss utgång!
lördag 10 november 2012
WiFi från RadioLabs
I går kom det efterlängtade paketet från RadioLabs med antenn och repeater. Antennen har en inbyggd förstärkare och ansluts och matas med USB, antingen från PCn eller mot en separat repeater, som fungerar som en router för flera användare. Det är vad spec:en säger.
Nu ska jag verifiera detta innan den kommer in i båten.
Dags för provkörning!
För detta behöver jag ett krypterat nät vars nyckel jag känner så jag kan checka in, och så en extra dator för inloggning mot repeatern när väl modernätet är anslutet till den.
Nu ska jag verifiera detta innan den kommer in i båten.
Dags för provkörning!
För detta behöver jag ett krypterat nät vars nyckel jag känner så jag kan checka in, och så en extra dator för inloggning mot repeatern när väl modernätet är anslutet till den.
torsdag 8 november 2012
Förströelse en regning dag som idag
Här är det bara att leta efter guldkorn och ge de egna drömmarna eller erfarenheterna man gjort ny näring !
http://blog.mailasail.com/ En lista över seglare, något anonym presentation dock
Den här är en välkänd och omfattande sida, som fortfarande uppdateras trots nya mål i livet för webb-side-ägaren, http://www.kitalita.se/links.htm . Jag har hittat flera favoriter just här.
Lunchdags !
http://blog.mailasail.com/ En lista över seglare, något anonym presentation dock
Den här är en välkänd och omfattande sida, som fortfarande uppdateras trots nya mål i livet för webb-side-ägaren, http://www.kitalita.se/links.htm . Jag har hittat flera favoriter just här.
Lunchdags !
tisdag 6 november 2012
Segling i repris
Tack SK5BN för att ni bjöd in mig för att berätta om vår segling i somras.
Det gav ett perfekt tillfälle att återuppleva det mesta av resan. Det blev en timme som för mig bara flög iväg med många bilder, dom flesta med blå himmel och sol.
Vart tog alla lågtryck och slagregn vägen, dom syns ju inte i bilderna? Varför har jag inga bilder från omkörningsförsöket av pråmen och som slutade på kanalbrinken eller när vi gick på grund i Lauermeer i dyn, för att inte tala om alla branta sjöar vid vind mot ström?
Ett tips till mig själv och även dig kära läsare, fota när du minst tänker på att göra det, när den lede visar sitt fula tryne eller när honungen flöder, för det är just då bästa bilden blir till. Läge att införa Volvo Ocean Race ordning med en sep fotoansvarig ombord?!
Före föredraget hade jag givet lagt en tanke om hur jag skulle presentera upplägget och grunderna för navigering mm på seglingen. Med INTERFERENCE från programmet "Reg Clean Pro" fick jag istället improvisera. Hemma stängde jag ner PCn som vanligt och på plats vid uppstart, så såg Reg Clean Pro problem, ville rensa, och började stöka om i datorn. Jag fick tex skippa att visa sjökort-info-innehåll på storbild.
Idag blev det RÖTT KORT för Reg Clean Pro och utvisning från PCn tillsvidare.
Kvällens möte hos SK5BN avrundades med flera trevliga samtal med både seglare och flitiga radioamatörer.
Jag längtar mera segling !
Det gav ett perfekt tillfälle att återuppleva det mesta av resan. Det blev en timme som för mig bara flög iväg med många bilder, dom flesta med blå himmel och sol.
Vart tog alla lågtryck och slagregn vägen, dom syns ju inte i bilderna? Varför har jag inga bilder från omkörningsförsöket av pråmen och som slutade på kanalbrinken eller när vi gick på grund i Lauermeer i dyn, för att inte tala om alla branta sjöar vid vind mot ström?
Ett tips till mig själv och även dig kära läsare, fota när du minst tänker på att göra det, när den lede visar sitt fula tryne eller när honungen flöder, för det är just då bästa bilden blir till. Läge att införa Volvo Ocean Race ordning med en sep fotoansvarig ombord?!
Före föredraget hade jag givet lagt en tanke om hur jag skulle presentera upplägget och grunderna för navigering mm på seglingen. Med INTERFERENCE från programmet "Reg Clean Pro" fick jag istället improvisera. Hemma stängde jag ner PCn som vanligt och på plats vid uppstart, så såg Reg Clean Pro problem, ville rensa, och började stöka om i datorn. Jag fick tex skippa att visa sjökort-info-innehåll på storbild.
Idag blev det RÖTT KORT för Reg Clean Pro och utvisning från PCn tillsvidare.
Kvällens möte hos SK5BN avrundades med flera trevliga samtal med både seglare och flitiga radioamatörer.
Jag längtar mera segling !
onsdag 31 oktober 2012
Höstarbetena klara, nästan
Då sitter nya autopiloten där efter div justeringar och passningar. Seatalk bussen gör det enkelt att integrera med bef plotter o annan instrumentering. Det är bara att skala upp kabeln, välja varifrån matning till bussen ska ske och ansluta trådarna mot bef buss på lämplig plats. Inga adaptrar eller speciella anslutningsdon behövs.
Restarbete är en modifierad stoppklack som ska begränsa roderslag för att skona ställmotorn, men den är på G från Allmeko !
Det ska bli spännande att provköra när våren är här!
Samtidigt så har jag konstaterat ett glapp i nya linjärmotorns konsol för fastsättningen. Leverantörens svar är att så ska det vara. Jag ställer mig tveksam, då 1 - 2 mm glapp dels ger slag som bearbetar lederna och dels är ett stort dödband vid små kurskorrigeringar. vilket är den normala arbetssituationen för en autopilot.
Må leverantören få rätt genom framtida seglingar.
Den i våras installerade WiFi repeatern, som jag då lyckades få att fungera mot okrypterade nät, slutade snöpligt i hellåst läge, som inte gick att häva ens med en hårdvarureset. Leverantören har nu accepterat att jag återsänder och får en ny med senaste SW i ersättning.
Samtidigt har jag köpt en USB baserad WiFi-lösning från RadioLabs i USA. Enligt Unicorns erfarenheter är det en bra lösning, lätt att parametrera för varje ny station i ny hamn. Systemet bygger på en i antennen inbyggd förstärkare med konverter till USB, därför kan antennen anslutas med en USB-kabel till en repeater, som i sin tur är en nod/router/repeater till vilken flera användare samtidigt kan ansluta. Nu tror jag helt på denna lösning, som i vart fall är enklare i sin installation, även om den innebär en ominstallation och omarbete av vårens möda.
Prylarna har rapporterats vara på väg.
Bäva månde alla grannar med oskyddade nät, för här ska provköras!
Även krypterat nät ska testas av, men hur?
Häromdan fick jag den lätt provocerande frågan: Blir du aldrig klar med din båt nån gång?
Frågeställaren visste väl, att med gamla båtar blir man aldrig klar, kanske inte med nya heller!
Segling och sjöliv känns lite närmre när jag är i båten, om den än är på land.
Restarbete är en modifierad stoppklack som ska begränsa roderslag för att skona ställmotorn, men den är på G från Allmeko !
Det ska bli spännande att provköra när våren är här!
Samtidigt så har jag konstaterat ett glapp i nya linjärmotorns konsol för fastsättningen. Leverantörens svar är att så ska det vara. Jag ställer mig tveksam, då 1 - 2 mm glapp dels ger slag som bearbetar lederna och dels är ett stort dödband vid små kurskorrigeringar. vilket är den normala arbetssituationen för en autopilot.
Må leverantören få rätt genom framtida seglingar.
Den i våras installerade WiFi repeatern, som jag då lyckades få att fungera mot okrypterade nät, slutade snöpligt i hellåst läge, som inte gick att häva ens med en hårdvarureset. Leverantören har nu accepterat att jag återsänder och får en ny med senaste SW i ersättning.
Samtidigt har jag köpt en USB baserad WiFi-lösning från RadioLabs i USA. Enligt Unicorns erfarenheter är det en bra lösning, lätt att parametrera för varje ny station i ny hamn. Systemet bygger på en i antennen inbyggd förstärkare med konverter till USB, därför kan antennen anslutas med en USB-kabel till en repeater, som i sin tur är en nod/router/repeater till vilken flera användare samtidigt kan ansluta. Nu tror jag helt på denna lösning, som i vart fall är enklare i sin installation, även om den innebär en ominstallation och omarbete av vårens möda.
Prylarna har rapporterats vara på väg.
Bäva månde alla grannar med oskyddade nät, för här ska provköras!
Även krypterat nät ska testas av, men hur?
Häromdan fick jag den lätt provocerande frågan: Blir du aldrig klar med din båt nån gång?
Frågeställaren visste väl, att med gamla båtar blir man aldrig klar, kanske inte med nya heller!
Segling och sjöliv känns lite närmre när jag är i båten, om den än är på land.
måndag 22 oktober 2012
Autopilot installation pågår
I alla fall förberedande arbeten.
Det var inte bara att byta till nya, då fästen och dimensioner är förändrade. Annat var väl inte att vänta då förra konstruktionen är mer än 30 år gammal, men det ger pyssel. Svarvning av tapp på kvadranten, tillverkning av ny träkonsol för fastsättning av linjärmotorn, samt integrering i bef Seatalk system. Det ger mera kabledragning i redan fulla kanaler.
Hur får man koppla ett Seatalk system?
En kedja av instrument i serie lär vara ok. I någon instruktion beskrivs att även en trädstruktur eller stjärna är ok. I det här fallet blir det en kombination och utan några speciella skarvdon, utan kabeln blir direkt sammankopplad i noderna.
Om nu ansvarig leverantör ger sitt OK?
Det hela innebär åter en djupdykning in i gamla synders kabelnystan, inte nämnvärt förbättrade av mina egna kompletteringar.
SKATBO!
Det var inte bara att byta till nya, då fästen och dimensioner är förändrade. Annat var väl inte att vänta då förra konstruktionen är mer än 30 år gammal, men det ger pyssel. Svarvning av tapp på kvadranten, tillverkning av ny träkonsol för fastsättning av linjärmotorn, samt integrering i bef Seatalk system. Det ger mera kabledragning i redan fulla kanaler.
Hur får man koppla ett Seatalk system?
En kedja av instrument i serie lär vara ok. I någon instruktion beskrivs att även en trädstruktur eller stjärna är ok. I det här fallet blir det en kombination och utan några speciella skarvdon, utan kabeln blir direkt sammankopplad i noderna.
Om nu ansvarig leverantör ger sitt OK?
Det hela innebär åter en djupdykning in i gamla synders kabelnystan, inte nämnvärt förbättrade av mina egna kompletteringar.
SKATBO!
måndag 15 oktober 2012
Nya autopiloten
Den ska komma lagom till min gräsänklingsvecka, bara banken får överfört mina pengar.
Märkligt,
det tar längre tid för banken att elektroniskt överföra mina pengar för betalning av autopiloten, än vad det tar för grossisten att skicka prylarna från England!
Märkligt,
det tar längre tid för banken att elektroniskt överföra mina pengar för betalning av autopiloten, än vad det tar för grossisten att skicka prylarna från England!
torsdag 11 oktober 2012
Uppslukat - tidlös
Gårdagen gick i en fart.
Min tanke var att göra en struktur för ett litet föredrag, som ska bli framöver, om vår resa . Från struktur bar det in i att geotagga de använda bilderna och dom blev flera, för det fick även omfatta dom bilder som jag tycker kan vara kul även för egen del.
Kanske har de flesta idag en liten GPS i sin kamera och då slippar man helt det här momentet med geotaggning, samtidigt kunde jag gruppera bilderna i lite större grupper och därmed få en lite bättre överskådlighet. Kanske vet också många vilket som är det för dagen bästa programmet att använda för ändamålet. Jag fick geotagga, leta på nätet efter program, provköra och rata, för att prova igen.
Med en viss frustration fick jag också konstatera att i ett fall gick det inte att hitta funktionen för att ta bort uppladdade bilder i en viss Google miljö. Det programmet övergav jag direkt!
Efter tolv timmar i går, med avbrott i femton minuter för lunch, så var det klart i gårkväll.
Vilken dag är det? Bäst kolla tidningen, vad står det på den! Torsdag! Visst ja, jag skulle ha städat idag för att ha det undangjort till i morgon, då annat väntar på inretjänstlistan. Nån motionstur blev det inte heller!
Mao helt slukad och inne i resans värld genom fotona!
Det blev en väldigt trevlig dag med återupplevande av både vått o torrt, stort o smått!
Min tanke var att göra en struktur för ett litet föredrag, som ska bli framöver, om vår resa . Från struktur bar det in i att geotagga de använda bilderna och dom blev flera, för det fick även omfatta dom bilder som jag tycker kan vara kul även för egen del.
Kanske har de flesta idag en liten GPS i sin kamera och då slippar man helt det här momentet med geotaggning, samtidigt kunde jag gruppera bilderna i lite större grupper och därmed få en lite bättre överskådlighet. Kanske vet också många vilket som är det för dagen bästa programmet att använda för ändamålet. Jag fick geotagga, leta på nätet efter program, provköra och rata, för att prova igen.
Med en viss frustration fick jag också konstatera att i ett fall gick det inte att hitta funktionen för att ta bort uppladdade bilder i en viss Google miljö. Det programmet övergav jag direkt!
Efter tolv timmar i går, med avbrott i femton minuter för lunch, så var det klart i gårkväll.
Vilken dag är det? Bäst kolla tidningen, vad står det på den! Torsdag! Visst ja, jag skulle ha städat idag för att ha det undangjort till i morgon, då annat väntar på inretjänstlistan. Nån motionstur blev det inte heller!
Mao helt slukad och inne i resans värld genom fotona!
Det blev en väldigt trevlig dag med återupplevande av både vått o torrt, stort o smått!
tisdag 9 oktober 2012
Ute på djupt vatten - ute och seglar?!
Ute på djupt vatten, ja kanske tom ute och seglar?
Idag lyssnade jag på Bodil Jönsson, BJ, som höll föredrag på TV Kunskapskanalen. Jag gillar hennes tänkande, inte för att jag alltid tycker lika, kan inse eller förstå, men för att hon tänker nytt och ibland fritt. Samtidigt så ser jag även henne vara fast i sin levnads mobil. Kunde det vara annorlunda?
Den förskjutna horisonten
Bj beskriver här ett förändrat åldrande mot för tex våra föräldrar.
Jag ser även en erfarenhetsrelaterad förskjutning. Det är verkligen så att vi får en flyttad horisont i takt med våra egna liv. Viktigare, finns det någon metod där vi kan flytta vår egen horisont bortom den egna erfarenhetens gräns?
Vi säger så ofta - jag förstår dig precis- när vi i själva verket inte förstår alls, inte förrän vi gjort samma erfarenhet.
Att leva med alla våra åldrar samtidigt
BJ säger att i henne lever 10 åringen, 20 åringen osv kvar och är en del i dagens BJ.
Själv har jag haft känslan av att med stigande ålder lever jag mera, inte i tidslinjen utan tvärs med tidslinjen, där då "nu" blir bara en av alla samtidiga upplevda och samtidiga pågående händelser i mig. Kanske samma känsla?
Identitet genom yrke - Utanförskap och värde
Min längsta arbetstid har jag lagt i min egen firma som fristående resurs. Därmed har jag haft flera tillfällen då jag går in i ett uppdrag och avslutar detsamma. Kommer in med ledningens fulla stöd och beslutskraft i lånad formell auktoritet och stabil budget med rätt att manna upp eller av. För att sen komma in i fasen där jag avvecklar och avvecklas i och med att projektet avslutas. En identitet, status och pondus byggs upp, brukas som verktyg, för att sen avklinga till ett intet, i vart fall i just den organisationen. Jag har mao fått uppleva ett antal "pensioneringar". Lika så att en viss profil tillskrives mig och näst intill är omöjlig att ändra hos just den kunden, men kan likafullt vara totalt annorlunda hos en annan kund.
Utanförskap och "alla ska vara med"
Dagens politiker trumpetar bombastiskt att "alla ska var med", om man inte är med så hamnar man i ett "utanförskap", då handlar det helt och hållet om ett lönearbete med en löneanställning. Om man hamnar i utanförskapet då innebär det också allehanda svårigheter.
Med detta klär man av individen allt annat värde än just värdet som en arbetsenhet för samhälle och näringsliv.
Vart tog alla andra värden vägen, eller finns det inga andra goda värden?
Vilket sammhälle bygger detta synsätt?
Är det ens mänskligt?
Ja,så går mina tankar, då ännu frågan om "hur fortsatta seglarlivet ser ut" svävar öppen i vårt hem, så här en och halv månad efter hemkomsten.
Idag lyssnade jag på Bodil Jönsson, BJ, som höll föredrag på TV Kunskapskanalen. Jag gillar hennes tänkande, inte för att jag alltid tycker lika, kan inse eller förstå, men för att hon tänker nytt och ibland fritt. Samtidigt så ser jag även henne vara fast i sin levnads mobil. Kunde det vara annorlunda?
Den förskjutna horisonten
Bj beskriver här ett förändrat åldrande mot för tex våra föräldrar.
Jag ser även en erfarenhetsrelaterad förskjutning. Det är verkligen så att vi får en flyttad horisont i takt med våra egna liv. Viktigare, finns det någon metod där vi kan flytta vår egen horisont bortom den egna erfarenhetens gräns?
Vi säger så ofta - jag förstår dig precis- när vi i själva verket inte förstår alls, inte förrän vi gjort samma erfarenhet.
Att leva med alla våra åldrar samtidigt
BJ säger att i henne lever 10 åringen, 20 åringen osv kvar och är en del i dagens BJ.
Själv har jag haft känslan av att med stigande ålder lever jag mera, inte i tidslinjen utan tvärs med tidslinjen, där då "nu" blir bara en av alla samtidiga upplevda och samtidiga pågående händelser i mig. Kanske samma känsla?
Identitet genom yrke - Utanförskap och värde
Min längsta arbetstid har jag lagt i min egen firma som fristående resurs. Därmed har jag haft flera tillfällen då jag går in i ett uppdrag och avslutar detsamma. Kommer in med ledningens fulla stöd och beslutskraft i lånad formell auktoritet och stabil budget med rätt att manna upp eller av. För att sen komma in i fasen där jag avvecklar och avvecklas i och med att projektet avslutas. En identitet, status och pondus byggs upp, brukas som verktyg, för att sen avklinga till ett intet, i vart fall i just den organisationen. Jag har mao fått uppleva ett antal "pensioneringar". Lika så att en viss profil tillskrives mig och näst intill är omöjlig att ändra hos just den kunden, men kan likafullt vara totalt annorlunda hos en annan kund.
Utanförskap och "alla ska vara med"
Dagens politiker trumpetar bombastiskt att "alla ska var med", om man inte är med så hamnar man i ett "utanförskap", då handlar det helt och hållet om ett lönearbete med en löneanställning. Om man hamnar i utanförskapet då innebär det också allehanda svårigheter.
Med detta klär man av individen allt annat värde än just värdet som en arbetsenhet för samhälle och näringsliv.
Vart tog alla andra värden vägen, eller finns det inga andra goda värden?
Vilket sammhälle bygger detta synsätt?
Är det ens mänskligt?
Ja,så går mina tankar, då ännu frågan om "hur fortsatta seglarlivet ser ut" svävar öppen i vårt hem, så här en och halv månad efter hemkomsten.
onsdag 3 oktober 2012
Ny autopilot
En komplett ny autopilot bestående av delarna SPX-10 kursdator, St6002manöverpanel, ställdon typ 1 och en fluxgatekompass ska komma inom nån vecka och så börjar installationsmödorna igen. Här syns prylarna, fast det var inte här jag la beställningen.
Det jag inte har bestämt än är om jag ska behålla ställmotorn installerad tills den ger upp och låta den nya vila tills dess eller byta allt mot nytt. Troligen blir det det senare för då vet jag förhoppningsvis var jag är...?!
Allt ska kunna kopplas ihop med Seatalk-bussen emellan enheterna och även mot befintlig instrumentering och befintlig plotter C70. Alltså inget krångel med NMEA-bussen.
Med denna autopilot ska jag kunna köra mot kompasskurs, plotterwaypoint eller vindriktning. Faktiskt osäker om det är sann vind eller relativ vind!
Tyvärr kommer jag inte att kunna göra driftsättning och trimning förrän i tidigast april 2013, känns som en liten evighet dit!!
Det jag inte har bestämt än är om jag ska behålla ställmotorn installerad tills den ger upp och låta den nya vila tills dess eller byta allt mot nytt. Troligen blir det det senare för då vet jag förhoppningsvis var jag är...?!
Allt ska kunna kopplas ihop med Seatalk-bussen emellan enheterna och även mot befintlig instrumentering och befintlig plotter C70. Alltså inget krångel med NMEA-bussen.
Med denna autopilot ska jag kunna köra mot kompasskurs, plotterwaypoint eller vindriktning. Faktiskt osäker om det är sann vind eller relativ vind!
Tyvärr kommer jag inte att kunna göra driftsättning och trimning förrän i tidigast april 2013, känns som en liten evighet dit!!
måndag 1 oktober 2012
Reviderad 2012 berättelse
Vid en extra kontrolläsning så såg jag att formateringen redan i grunddokumentet inte var så där hundra och därför har jag nu lagt ännu några timmar på att lära mig Word bättre. Det gick inte förrän jag la in alla formateringskommandona i dokumentet, då fick jag ordning på det hela, tror jag!
Läs och förundras!
Läs och förundras!
lördag 29 september 2012
2012 års noteringar med bilder
Nu kan du ladda ner årets berättelse från Aquilas hemsida. Tyvärr blev det ett rel tungt dokument trots nedbantade bilder till en lägsta gräns i upplösning.
Konvertering har jag gjort från .doc till .pdf i Open Office och det har i stort sätt gått bra, men inte hundra procentigt. Efter ett antal korrigeringar så fick det duga ändå!?
Konvertering har jag gjort från .doc till .pdf i Open Office och det har i stort sätt gått bra, men inte hundra procentigt. Efter ett antal korrigeringar så fick det duga ändå!?
fredag 28 september 2012
Kuna Yala - San Blas
En blogg-kontakt gav mig länken till Alve Henricson blogg . Där fick jag impulsen att söka info om San Blas öarna och kom då till You Tube och en film från ZDF om Kuna Yala, tidigare San Blas. Det är tre delar och den är väl värd att se.
Om det lyckas så ska länk finnas nedan till del 1.
Kuna Yala del 1
Om det lyckas så ska länk finnas nedan till del 1.
Kuna Yala del 1
torsdag 27 september 2012
Paket från Ramnav
Numera är det Ramnav som har hand om Raymarine service och idag kunde jag kvittera ut min servade autopilots ställmotor och den reparerade plottern C70.
Motorn var det inget fel på. Bra och inte bra, för det betyder att felet sitter i styrenheten. Därmed blir det mest troligt installation av nya prylar rakt igenom. Frågan är, hur kan jag integrera denna nya styrenhet i min installation med mulitplexer för NMEA eller räcker det med kontakt till Seatalk.systemet? Det är sånt jag måste reda ut innan ett köp.
Plottern hade ett trasigt kort. Felet förutsa dom redan då jag beskrev felbeteendet.
Jag tror fortfarande att det är ett typfel!
Motorn var det inget fel på. Bra och inte bra, för det betyder att felet sitter i styrenheten. Därmed blir det mest troligt installation av nya prylar rakt igenom. Frågan är, hur kan jag integrera denna nya styrenhet i min installation med mulitplexer för NMEA eller räcker det med kontakt till Seatalk.systemet? Det är sånt jag måste reda ut innan ett köp.
Plottern hade ett trasigt kort. Felet förutsa dom redan då jag beskrev felbeteendet.
Jag tror fortfarande att det är ett typfel!
onsdag 26 september 2012
Långsamhetens lov
Någon skrev boken Långsamhetens Lov. Det slog mig att det är ju inte klart hur det ska uttalas egentligen, är det [låv] eller [lov]?
Vi befinner oss alltjämt i det senare, dvs Långsamhetens Lov. Vi lovar upp!
Efter att i sommar ha haft bra fart med nya platser, händelser och många trevliga levande livliga seglare, en del nästan legender, så är det nu åktur till Hemköp, svampskogen och något restarbete i båthuset som fyller dagarna. Ok, en och annan tur med tuben ut i fågelriket blir det också. Och vi älskar barn och barnbarn, så är det, lyssnar på konsert och träffar vänner, men ändå....?!
En rak. ärlig och synnerligen god vän sa häromdan till oss, "ni ska inte klaga, det hänger helt på er själva". Jo, det är ju just det.....!
Den här veckan får jag hjälp av ett akut ryggskott att gå in i långsamhetens lov. Det blir dessutom en poket om dan i stöd. Kanske dags för Tintin i Kongo, fast den är väl slutsåld vid det här laget.
Ja, ni ser själva hurdan man blir som hemvändare och detta bara efter 3 mån på väg, om än med längesegling i ansatsen!
Soffdags!
Vi befinner oss alltjämt i det senare, dvs Långsamhetens Lov. Vi lovar upp!
Efter att i sommar ha haft bra fart med nya platser, händelser och många trevliga levande livliga seglare, en del nästan legender, så är det nu åktur till Hemköp, svampskogen och något restarbete i båthuset som fyller dagarna. Ok, en och annan tur med tuben ut i fågelriket blir det också. Och vi älskar barn och barnbarn, så är det, lyssnar på konsert och träffar vänner, men ändå....?!
En rak. ärlig och synnerligen god vän sa häromdan till oss, "ni ska inte klaga, det hänger helt på er själva". Jo, det är ju just det.....!
Den här veckan får jag hjälp av ett akut ryggskott att gå in i långsamhetens lov. Det blir dessutom en poket om dan i stöd. Kanske dags för Tintin i Kongo, fast den är väl slutsåld vid det här laget.
Ja, ni ser själva hurdan man blir som hemvändare och detta bara efter 3 mån på väg, om än med längesegling i ansatsen!
Soffdags!
söndag 23 september 2012
Vindrodret ska långsegla
Det kändes som rätt köpare, som fick vindrodret. Med planer på långsegling om 4 år och pågående rustning av en Laurin32. Deras kommande äventyr kan ni troligen hitta denna vägen även om det idag är mest snickarsnack med viss seglingsanknytning. Nog så spännande det!
Mer än så blev det inte att sälja, då allt annar är så integrerat ombord och kan komma till nytta i även annan målsättning än längesegling. Targan var riktigt i fara men svårigheten med alternativ placering av solcellerna gjorde att den fick vara kvar, i alla fall en säsong till.
Med sjö och kulingvind in på låringen, hur länge klarar du att stå och handstyra? Byig vind är svår att vindroderstyra i enligt min erfarenhet.
Vid ett par tillfällen när autopiloten inte har hunnit med, utan båten har skurit och tryckts ner, så har jag tagit över. Efter två timmar så börjar missarna bli påtagliga från min sida och då har autopiloten åter fått ta över för någon stund i alla fall.
Vad säger du, hur länge står du och styr bra?
Det vore intressant att få lyssna på hur andra klarar undanvindsseglingen i friska till hårda vindar!
Mer än så blev det inte att sälja, då allt annar är så integrerat ombord och kan komma till nytta i även annan målsättning än längesegling. Targan var riktigt i fara men svårigheten med alternativ placering av solcellerna gjorde att den fick vara kvar, i alla fall en säsong till.
Med sjö och kulingvind in på låringen, hur länge klarar du att stå och handstyra? Byig vind är svår att vindroderstyra i enligt min erfarenhet.
Vid ett par tillfällen när autopiloten inte har hunnit med, utan båten har skurit och tryckts ner, så har jag tagit över. Efter två timmar så börjar missarna bli påtagliga från min sida och då har autopiloten åter fått ta över för någon stund i alla fall.
Vad säger du, hur länge står du och styr bra?
Det vore intressant att få lyssna på hur andra klarar undanvindsseglingen i friska till hårda vindar!
onsdag 19 september 2012
Ny rapport på G o lite annat
Då har jag satt ihop årets "semesterseglings" berättelse, för det är väl jag bör kalla det. Även om inledningen var i alla delar en länge-seglings satsning, så slutade det ju ändock som en semestersegling.
Snart en månad sen vi kom hem, men än är tomheten påtaglig. Frågan: Jaha, vad gör vi nu då? hänger i luften, i oss och mellan oss.
Det är en enkel berättelse som bygger på bloggen med inlagda bilder. Jag är ju lat på resan vad gäller bilder. Det tar så lång tid, både att bereda men också att lägga upp i ett dåligt nät. Ofta kör jag ju över kortvåg och då är bilder uteslutna liksom möjligheten att se resultatet av det upplägg man gör. Det är blinda skott då.
Många bilder har det blivit och trots att jag krymp dom till c:a 500 x 300 så slutade totalvikten för dokumentet på runt 15 MB. Det blir till att hitta tålmodiga nedladdare när det blir så dags.
Inom ett par veckor så ska det hela gå att ta ner från Aquilas hemsida, det lovar jag.
Idag hämtade jag den omtätade skylight-luckan till förpiken hos glasmästaren. Nästa moment är att få dit de rostfria bultarna i Al-ramen. Ingen bra material-kombination, men det är vad som är standard på båten liksom på flertalet. Lite vaselin i gängorna kanske kan hjälpa , om det finns några kvar.
Snart en månad sen vi kom hem, men än är tomheten påtaglig. Frågan: Jaha, vad gör vi nu då? hänger i luften, i oss och mellan oss.
Det är en enkel berättelse som bygger på bloggen med inlagda bilder. Jag är ju lat på resan vad gäller bilder. Det tar så lång tid, både att bereda men också att lägga upp i ett dåligt nät. Ofta kör jag ju över kortvåg och då är bilder uteslutna liksom möjligheten att se resultatet av det upplägg man gör. Det är blinda skott då.
Många bilder har det blivit och trots att jag krymp dom till c:a 500 x 300 så slutade totalvikten för dokumentet på runt 15 MB. Det blir till att hitta tålmodiga nedladdare när det blir så dags.
Inom ett par veckor så ska det hela gå att ta ner från Aquilas hemsida, det lovar jag.
Idag hämtade jag den omtätade skylight-luckan till förpiken hos glasmästaren. Nästa moment är att få dit de rostfria bultarna i Al-ramen. Ingen bra material-kombination, men det är vad som är standard på båten liksom på flertalet. Lite vaselin i gängorna kanske kan hjälpa , om det finns några kvar.
måndag 17 september 2012
Längeseglare på kortbesök o annat
I går hade vi glädjen att ha besök av och få lyssna på längeseglarnas berättelse om årets säsong i Medelhavets västra delar. Huvudkurs O. Seglingar som slutat i vinterhamn på södra Sicilien. Läs själv om deras odyssé på Alactrity. Ev måste man var inbjuden till sidan?! Imponerande och intressant!
I går upptäckte jag också att mitt paket till Ramnav, Raymarine service, inte hämtats ut från Bussgods i Göteborg. Efter ett samtal med repr för Ramnav så insåg jag att avhämtning från Bussgods inte är en del av Ramnavs logistik och service-tankar. Däremot så kunde Bussgods med god flexibilitet i efterhand sälja till utleveransinsats och så hoppas jag att paketet ska komma i rätta händer för en utvärdering eller åtgärd.
Idag fortsätter arbetet med att få färdig årets seglarrapport med bilder. Det är ett pyssel utan like att välja bort de bilder som inte ska med. Någon filosof lärde mig häromåret via sin bok, att det är inte att lära som är arbetet, det är att lära av, glömma det som visade sig vara ointressant. Det är ungefär samma sak med att välja foton. Alla är ju så bra och intressanta eller är dom inte det?
I går upptäckte jag också att mitt paket till Ramnav, Raymarine service, inte hämtats ut från Bussgods i Göteborg. Efter ett samtal med repr för Ramnav så insåg jag att avhämtning från Bussgods inte är en del av Ramnavs logistik och service-tankar. Däremot så kunde Bussgods med god flexibilitet i efterhand sälja till utleveransinsats och så hoppas jag att paketet ska komma i rätta händer för en utvärdering eller åtgärd.
Idag fortsätter arbetet med att få färdig årets seglarrapport med bilder. Det är ett pyssel utan like att välja bort de bilder som inte ska med. Någon filosof lärde mig häromåret via sin bok, att det är inte att lära som är arbetet, det är att lära av, glömma det som visade sig vara ointressant. Det är ungefär samma sak med att välja foton. Alla är ju så bra och intressanta eller är dom inte det?
fredag 14 september 2012
I fokus med Swarovsky
Den gångna veckan har varit fantastisk!
Sensommarens bästa dagar med sol och hög temperatur, då startade jag resan ner till Skåne med fågelbok och tubkikare. En utflykt för att fylla tomheten efter att ha fått upp båten och blivit i stort klar med höstens åtgärder. Ett tomrum som blev pga ändrade planer vad gällde länge segling och helt om i södra Holland istället.
Tåkern blev första anhalt. Där finns nu ett helt fantastiskt fint Naturum med vasstak och intill ett stort fågeltorn.
Huvudmålet var att besöka Falsterbo och Skanör med alla sina fågelsträcklokaler och förstås att få en påfyllning av Skåneatmosfär i kroppen. Även att titta på lite hamnar som ev skulle kunna bli sommarhamn för Aquila kommande säsong.
Den starka vinden gjorde att inte så många fåglar sträckte och att rovfåglarna flög lågt och nära läande naturformationer, mao både dåligt och bra för skådare. Missa inte Skanör Gästis liksom Fisk Huset i Skanör hamn.
Gasten Kjell berättade i somras om Kristianstads vattenrike och även det lockade till ett besök. Jag hann där med Åhus, Pulken och Håslövsängar, men missade dom 4 storkar som ett skådarpar berättade om att dom sett. Även här finns ett fantastiskt Naturum. Landets lägsta punkt liggeri Kristianstad och den ligger 2.7 m under havsnormalytan. Missa inte Åhus Gästis!
Hemvägen tog jag via Nissastigen till Habo över Hökensås naturreservat till Hornborgasjön med Naturum. Vackra trakter alltihop.
Hur gick det med hamnarna då?
Favoriten var Helsingborg som via kommunen fördelar platserna. Man betalar 350,-/år för köplats med inträdesavgift 550,- första året. I år har 12 ordinarie platser fördelats och i kö står 245 personer. Räkna själva. Man kan få förtur såg jag i listan, men oklart på vilka kriterier.
I Malmö har jag trivts fint i Limhamns stora hamn med trevlig restaurant. Den här gången avskräcktes jag av ett uselt restaurantbesök.
Hamnen Lagunen ligger lite närmre in mot centrum, men saknar kommunikationer helt, man måste ha bil där.
Gislövs Läge ligger nära Trelleborg med buss på landsvägen och tre trevliga klubbmedlemmar berättade att även här är det kommunen som fördelar platser och att det sannolikt finns lediga att få. Där är man ju på sydkusten och nära sandstrand, men längre ifrån Bälten och danska småhamnarna, fast inte så särskilt långt ändå.
Kanske ska jag satsa på Gislövs Läge nästa år?
Hur gick skådandet då?
Bra, bara bra!
Dvs, jag upptäcker många nya arter! Såna som inte finns i min fågelbok som omfattar Europas alla fåglar!
Jag imponerades av grabbarna i vindskyddet som med örnblick och en ugglas klokskap kunde se ålder och kön på flera hundra meters avstånd i sina tuber.
Det klarade jag bara på golfspelarna, som alldeles nära spred en viss skräck med sina utslag i den hårda vinden.
Det blev en resa om runt 250 mil till gamla hemtrakterna på en del kända och flera okända vägar.
Inte utan min navigator, säger jag!
Sensommarens bästa dagar med sol och hög temperatur, då startade jag resan ner till Skåne med fågelbok och tubkikare. En utflykt för att fylla tomheten efter att ha fått upp båten och blivit i stort klar med höstens åtgärder. Ett tomrum som blev pga ändrade planer vad gällde länge segling och helt om i södra Holland istället.
Tåkern blev första anhalt. Där finns nu ett helt fantastiskt fint Naturum med vasstak och intill ett stort fågeltorn.
Huvudmålet var att besöka Falsterbo och Skanör med alla sina fågelsträcklokaler och förstås att få en påfyllning av Skåneatmosfär i kroppen. Även att titta på lite hamnar som ev skulle kunna bli sommarhamn för Aquila kommande säsong.
Den starka vinden gjorde att inte så många fåglar sträckte och att rovfåglarna flög lågt och nära läande naturformationer, mao både dåligt och bra för skådare. Missa inte Skanör Gästis liksom Fisk Huset i Skanör hamn.
Gasten Kjell berättade i somras om Kristianstads vattenrike och även det lockade till ett besök. Jag hann där med Åhus, Pulken och Håslövsängar, men missade dom 4 storkar som ett skådarpar berättade om att dom sett. Även här finns ett fantastiskt Naturum. Landets lägsta punkt liggeri Kristianstad och den ligger 2.7 m under havsnormalytan. Missa inte Åhus Gästis!
Hemvägen tog jag via Nissastigen till Habo över Hökensås naturreservat till Hornborgasjön med Naturum. Vackra trakter alltihop.
Hur gick det med hamnarna då?
Favoriten var Helsingborg som via kommunen fördelar platserna. Man betalar 350,-/år för köplats med inträdesavgift 550,- första året. I år har 12 ordinarie platser fördelats och i kö står 245 personer. Räkna själva. Man kan få förtur såg jag i listan, men oklart på vilka kriterier.
I Malmö har jag trivts fint i Limhamns stora hamn med trevlig restaurant. Den här gången avskräcktes jag av ett uselt restaurantbesök.
Hamnen Lagunen ligger lite närmre in mot centrum, men saknar kommunikationer helt, man måste ha bil där.
Gislövs Läge ligger nära Trelleborg med buss på landsvägen och tre trevliga klubbmedlemmar berättade att även här är det kommunen som fördelar platser och att det sannolikt finns lediga att få. Där är man ju på sydkusten och nära sandstrand, men längre ifrån Bälten och danska småhamnarna, fast inte så särskilt långt ändå.
Kanske ska jag satsa på Gislövs Läge nästa år?
Hur gick skådandet då?
Bra, bara bra!
Dvs, jag upptäcker många nya arter! Såna som inte finns i min fågelbok som omfattar Europas alla fåglar!
Jag imponerades av grabbarna i vindskyddet som med örnblick och en ugglas klokskap kunde se ålder och kön på flera hundra meters avstånd i sina tuber.
Det klarade jag bara på golfspelarna, som alldeles nära spred en viss skräck med sina utslag i den hårda vinden.
Det blev en resa om runt 250 mil till gamla hemtrakterna på en del kända och flera okända vägar.
Inte utan min navigator, säger jag!
lördag 8 september 2012
Cosi fan Tutte
Hm,
så göra de alla !
Torrsätter sina båtar!
Nej inte alla, fler och fler ligger i över vintern.
De senaste dagarna har jag varit runt i Skåne-hamnarna för att se om det kan vara ett alternativ med sommarhamn här i stället för i Arkö nåt eller ett par år.
På sydkusten verkar det som att torrsättning är regel, medan i sundet så får flera ligga i. Det hela hänger naturligtvis ihop med risken för isbildning och inte minst isskruvning vid sjöhävning.
Just dessa dagar har vinden stått frisk och det har inte lockat så väldigt att ligga här då.
Vinden har däremot gjort att fågelsträcken över Falsterbo har gått lågt och i lä av buskagen. Det har gett flera trevliga och nära obs:ar, som initierade uttrycker det. Det där med art:ning är inte så lätt. Facit får man i bästa fall på SKOF:s hemsida i obs-listan där.
Idag såg jag många kite-surfare i Höllviken. Jag såg också en glada idag. På engelska kallas den just kite. Ett samband eller slump?
Nya försök i morgon om vädret vill, med hamninventering liksom pippi-sök!
PS/Mozart kan ge ståpäls !!/DS
så göra de alla !
Torrsätter sina båtar!
Nej inte alla, fler och fler ligger i över vintern.
De senaste dagarna har jag varit runt i Skåne-hamnarna för att se om det kan vara ett alternativ med sommarhamn här i stället för i Arkö nåt eller ett par år.
På sydkusten verkar det som att torrsättning är regel, medan i sundet så får flera ligga i. Det hela hänger naturligtvis ihop med risken för isbildning och inte minst isskruvning vid sjöhävning.
Just dessa dagar har vinden stått frisk och det har inte lockat så väldigt att ligga här då.
Vinden har däremot gjort att fågelsträcken över Falsterbo har gått lågt och i lä av buskagen. Det har gett flera trevliga och nära obs:ar, som initierade uttrycker det. Det där med art:ning är inte så lätt. Facit får man i bästa fall på SKOF:s hemsida i obs-listan där.
Idag såg jag många kite-surfare i Höllviken. Jag såg också en glada idag. På engelska kallas den just kite. Ett samband eller slump?
Nya försök i morgon om vädret vill, med hamninventering liksom pippi-sök!
PS/Mozart kan ge ståpäls !!/DS
torsdag 30 augusti 2012
Museala ting i min ägo
Jodå, nu är min 12 år gamla Nokia ersatt av en Iphon. Varför då undrar du?
Jaså, precis som jag då!
Den går i alla fall att ringa med även den här. Tom Skype!
I går försökte jag få klart om det är värt att satsa på en 25 år gammal Autohelm 6000 autopilot. Service-killen höll lektion om spänningsfall och el i båt.
Visst hade han rätt, jag hade inte kollat och glappt blir det lite här och där i en båtinstallation.
Alltså till verket och här kommer mina noteringar för minnets skull, mitt eget alltså.
Spänning in till styrenheten:
- i vila - 12.7V
- ställmotorn arbetar - 12.5V och 3.2A
- ställmotorn blockerad av roderstopp - 12.2V och 3.5A i 5 sek därefter frikopplar ställmotorn från ingrepp
Spänning in till ställmotorn från styrenheten:
- i vila - 0V
- ställmotorn arbetar - 9.2V
- Ställmotorn blockerad av roderstopp - 3.0V, se ovan för frikoppling
Av ovanstående kunde service-killen dra slutsatsen att mest troligt är det ställmotorn som är trött. Styrenheten gör än sitt jobb!
Slaglängd för ställmotorn mått mellan pinnbultarna för fastsättningen (mm):
- min - c:a 575
- max - c:a 860
För att nu ge service-killen erkänsla, han hade rätt om spänningsfall, fast det påverkade inte spänningen ut till motorn, men väl till styrenheten, men saknade betydelse.
En lös polklämma vid batteriets minuspol innebar 0.3V och framförallt en porslinssäkring modell Ä var ärgad och gav 0.6V i spänningsfall.
När efterdrog/kontrolldrog du bultar och skruvar senast? Som jag, aldrig?! Inte förrän det blir felfunktioner, eller hur?
Idag kom vi fram till att ställmotorn ska in på service för en inventering om den är skrot eller värd att omvårda för fortsatt insats ombord på Aquila.
Jaså, precis som jag då!
Den går i alla fall att ringa med även den här. Tom Skype!
I går försökte jag få klart om det är värt att satsa på en 25 år gammal Autohelm 6000 autopilot. Service-killen höll lektion om spänningsfall och el i båt.
Visst hade han rätt, jag hade inte kollat och glappt blir det lite här och där i en båtinstallation.
Alltså till verket och här kommer mina noteringar för minnets skull, mitt eget alltså.
Spänning in till styrenheten:
- i vila - 12.7V
- ställmotorn arbetar - 12.5V och 3.2A
- ställmotorn blockerad av roderstopp - 12.2V och 3.5A i 5 sek därefter frikopplar ställmotorn från ingrepp
Spänning in till ställmotorn från styrenheten:
- i vila - 0V
- ställmotorn arbetar - 9.2V
- Ställmotorn blockerad av roderstopp - 3.0V, se ovan för frikoppling
Av ovanstående kunde service-killen dra slutsatsen att mest troligt är det ställmotorn som är trött. Styrenheten gör än sitt jobb!
Slaglängd för ställmotorn mått mellan pinnbultarna för fastsättningen (mm):
- min - c:a 575
- max - c:a 860
För att nu ge service-killen erkänsla, han hade rätt om spänningsfall, fast det påverkade inte spänningen ut till motorn, men väl till styrenheten, men saknade betydelse.
En lös polklämma vid batteriets minuspol innebar 0.3V och framförallt en porslinssäkring modell Ä var ärgad och gav 0.6V i spänningsfall.
När efterdrog/kontrolldrog du bultar och skruvar senast? Som jag, aldrig?! Inte förrän det blir felfunktioner, eller hur?
Idag kom vi fram till att ställmotorn ska in på service för en inventering om den är skrot eller värd att omvårda för fortsatt insats ombord på Aquila.
onsdag 29 augusti 2012
Lugnt o stilla i eftertanke
Nu lägger sig lugnet.
I tvättstugan, då allt nu ligger redan rent i skåpen.
I båthuset där Aquila ligger vinterkonserverad och tömd på allt.
Därmed störs inte heller nattsömnen av otydliga bilder om bristfälliga förtöjningar eller dyligt.
Åtgärdslistan är inte så lång i år på givna skäl. Fast visst finns det att ta i.
Den enskilt största kostnaden under dom 3 seglade månaderna är faktiskt reparationer och det är att hänföra till
- nya batterier som skakades sönder i kanalmuddringsinsats/fanns nya i Amsterdam
- rep eller ny plotter, som plötsligt la av pga troligt typfel, en C70 Raymarine/det fanns en extra ombord
- rep trotjänaren autopiloten Autohelm 6000 från forntiden eler ny, ställmotorn utsliten/handstyra är svårt när man enmansseglar
- restarbeten från i fjol med vindmätare och tricolour som åskan tog då/fixades på vägen i år i etapper
Vad kan/bör repareras och vad ska med fördel bytas ut?
Idag har jag avslutat min efterkalkyl för hela seglingsturen om 95 dagar. Intressant eller bara trist läsning?
Det beror nog på vem man är, själv tycker jag det är mycket intressant och lärorikt dessutom. Vår kalkyl blev förhöjd pga den nerkortade seglingstiden. Det finns ju kostnader som annars skulle slagits ut på en längre tid än vad det nu blev. Värt att notera är att all rustningsinsats tidigare år eller kapitalkostnad, ja det är sånt som faller inom ramen hobby "gratis och kul" att få göra eller stå för.
Med ovanstående förutsättningar och ej inräknade reparationskostnader, så slutar det på c:a 730,-/dag, därav är c:a 150,-/dag hamnavgift och 125,-/dag för diesel mm för motordrift. Ett vanligt dieselpris i marin pump är 17,50/lit.. Värmaren har gått nycket och går på diesel. Av seglad distans c:a 2000 NM så har motorn fått göra jobet halva sträckan motsvarande 270 tim med förbrukningen 2,1 lit/tim. Nya propellern med dim 17x14 istället för 15x16 minskade förbrukningen med runt 20 %.
Igår vid torrsättningen kunde jag konstatera att kölen klarat muddrandet bra och därmed inskränker sig kostnaden för den insatsen, spontanmuddringen, till ersättning av dom sönderskakade nästan nya batterierna. Lärdomen är väl också att en pråm ger en komplex och intressant strömningsbild i en kanal. Ska man vara någonstans i närheten av en pråm så är det framför, defintivt inte vid sidan om i alla fall! Pråmen skjuter vattnet framför sig, vilket ger en förhöjd nivå, och vid sidan om pråmen blir det en stark ström motsatt pråmens färdriktning, dessutom under en sänkt nivå pga vattenbristen där och strömningsmotståndet.
Nu gäller det att formulera ett bra svar på den ständigt återkommande frågan:
"Hur var det"
med varianten
"Hur har ni haft det"?
Kortversionen
"Bra, bara bra"
och så är det färdigpratat om den saken,
eller en längre version för dom som vill veta mera,
"En lättjefull segling i 7 m/s förlig vind, iklädda badbyxor och solkräm, burna av medström i lämpliga riktningar"
eller
"motorsegling i 2 knop med krökt rygg under sprayhooden i kulingvindar emot, med sjö och slagregn som gjort att tidvattenberäkningarna sprack som en utsliten byxbak"?
Hur som helst med det, många trevliga personer har vi träffat och sett många intressanta platser och däremellan genomfört spännande och en del smått dramatiska färder under motor eller/och segel. Till och med några lyckade seglingar under sol och i fas med tidvattenplaneringen, dé ni!
I tvättstugan, då allt nu ligger redan rent i skåpen.
I båthuset där Aquila ligger vinterkonserverad och tömd på allt.
Därmed störs inte heller nattsömnen av otydliga bilder om bristfälliga förtöjningar eller dyligt.
Åtgärdslistan är inte så lång i år på givna skäl. Fast visst finns det att ta i.
Den enskilt största kostnaden under dom 3 seglade månaderna är faktiskt reparationer och det är att hänföra till
- nya batterier som skakades sönder i kanalmuddringsinsats/fanns nya i Amsterdam
- rep eller ny plotter, som plötsligt la av pga troligt typfel, en C70 Raymarine/det fanns en extra ombord
- rep trotjänaren autopiloten Autohelm 6000 från forntiden eler ny, ställmotorn utsliten/handstyra är svårt när man enmansseglar
- restarbeten från i fjol med vindmätare och tricolour som åskan tog då/fixades på vägen i år i etapper
Vad kan/bör repareras och vad ska med fördel bytas ut?
Idag har jag avslutat min efterkalkyl för hela seglingsturen om 95 dagar. Intressant eller bara trist läsning?
Det beror nog på vem man är, själv tycker jag det är mycket intressant och lärorikt dessutom. Vår kalkyl blev förhöjd pga den nerkortade seglingstiden. Det finns ju kostnader som annars skulle slagits ut på en längre tid än vad det nu blev. Värt att notera är att all rustningsinsats tidigare år eller kapitalkostnad, ja det är sånt som faller inom ramen hobby "gratis och kul" att få göra eller stå för.
Med ovanstående förutsättningar och ej inräknade reparationskostnader, så slutar det på c:a 730,-/dag, därav är c:a 150,-/dag hamnavgift och 125,-/dag för diesel mm för motordrift. Ett vanligt dieselpris i marin pump är 17,50/lit.. Värmaren har gått nycket och går på diesel. Av seglad distans c:a 2000 NM så har motorn fått göra jobet halva sträckan motsvarande 270 tim med förbrukningen 2,1 lit/tim. Nya propellern med dim 17x14 istället för 15x16 minskade förbrukningen med runt 20 %.
Igår vid torrsättningen kunde jag konstatera att kölen klarat muddrandet bra och därmed inskränker sig kostnaden för den insatsen, spontanmuddringen, till ersättning av dom sönderskakade nästan nya batterierna. Lärdomen är väl också att en pråm ger en komplex och intressant strömningsbild i en kanal. Ska man vara någonstans i närheten av en pråm så är det framför, defintivt inte vid sidan om i alla fall! Pråmen skjuter vattnet framför sig, vilket ger en förhöjd nivå, och vid sidan om pråmen blir det en stark ström motsatt pråmens färdriktning, dessutom under en sänkt nivå pga vattenbristen där och strömningsmotståndet.
Nu gäller det att formulera ett bra svar på den ständigt återkommande frågan:
"Hur var det"
med varianten
"Hur har ni haft det"?
Kortversionen
"Bra, bara bra"
och så är det färdigpratat om den saken,
eller en längre version för dom som vill veta mera,
"En lättjefull segling i 7 m/s förlig vind, iklädda badbyxor och solkräm, burna av medström i lämpliga riktningar"
eller
"motorsegling i 2 knop med krökt rygg under sprayhooden i kulingvindar emot, med sjö och slagregn som gjort att tidvattenberäkningarna sprack som en utsliten byxbak"?
Hur som helst med det, många trevliga personer har vi träffat och sett många intressanta platser och däremellan genomfört spännande och en del smått dramatiska färder under motor eller/och segel. Till och med några lyckade seglingar under sol och i fas med tidvattenplaneringen, dé ni!
söndag 26 augusti 2012
Vi driver !
Fyra nätter hemma nu.
Varje natt så vaknar jag än och samma förlopp följer:
Var fötöjde vi igår?
Vi förtöjde inte!
Vi driver alltså, men vart?
Måste kolla.
Vänder mig om för att gå upp. Ser skrivbordet.
Skrivbord?!
Aha, hemma, båten i Herstaberg!
Faller halvsovande ner på kudden igen..
Hur länge ska det sitta i tro?
Samma visa varje år!
Båten tömd och tvättmaskinen går för högryck.
Alla filter bytta.
Bara solen kommer så jag kan torka segel.
Torrsättning i veckan?!
Varje natt så vaknar jag än och samma förlopp följer:
Var fötöjde vi igår?
Vi förtöjde inte!
Vi driver alltså, men vart?
Måste kolla.
Vänder mig om för att gå upp. Ser skrivbordet.
Skrivbord?!
Aha, hemma, båten i Herstaberg!
Faller halvsovande ner på kudden igen..
Hur länge ska det sitta i tro?
Samma visa varje år!
Båten tömd och tvättmaskinen går för högryck.
Alla filter bytta.
Bara solen kommer så jag kan torka segel.
Torrsättning i veckan?!
torsdag 23 augusti 2012
Windpilot Pacific till salu
Onödig utrustning för kommande seglingar, den håller jag nu på att plocka bort på Aquila.
Därför finns nu ett vindroder till salu, i skick som nytt med alla detaljer för ett komplett montage Fabr och typ Windpilot Pacific, se länk här. Pris 15 000,- fritt Norrköping. Mobil +4670-6991537.
Därför finns nu ett vindroder till salu, i skick som nytt med alla detaljer för ett komplett montage Fabr och typ Windpilot Pacific, se länk här. Pris 15 000,- fritt Norrköping. Mobil +4670-6991537.
onsdag 22 augusti 2012
Första dagen hemma
Ja, vi diskuterar just detta, är det hemma, eller vad?
Vi hann ju bara bo här i fyra veckor innan vi kastade loss och for.
Det visar sig att vi nog ligger i olika faser vad gäller flytten. Är det enklare för en man att flytta?
Idag börjar avrustningen och vi konkar och bär, som tur är i bra väder.
På eftermiddagen ska jag gå iväg in till Herstaberg och tänker ta en fika på vägen och ligga o driva på Lindöfjärden nån timme. Så är tanken.
Skälet är att i Lindö finns tusentals svalor. Dom är bra för dom fångar många insekter. Men det som går in vill även ut, och det syns på båtarna i mängd.
Än en gång får "Han" syn på mig och öser åter igen på med stora skopan.
Istället för fika på Lindöfjärden, så går jag direkt till Händelöbron och förtöjer där och tar min kopp där istället. En gammal passagerarbåt ligger där intill, Kung Carl-Gustav heter den. Ett förpliktande namn!
En man kommer ut i regnet på bryggan och vi börjar prata om passagerarbåten. Den blev en gång byggd för lotstrafik i Göteborg. Det var för 120 år sedan, dvs 1892, fast såg då annorlunda ut. Det är min båt, säger mannen, den är till salu. Många år har jag gått i Uppsala med den. För 1.5 MSEK blir den din, fast den är värd minst 2.5 MSEK. Intressenter lär finnas.
Samtalet avslutas med att Händelöbron signalerar rödvitt, öppning förberedes, och jag glider vidare i ösregnet fram till den misserabla bryggan vid Herstaberg marina. Om jag kom till en okänd plats så skulle jag aldrig våga lägga båten vid denna usla brygga, men nu gör jag det. Man kan fråga sig varför? På grund förtroende för marina-folket?!
Under hela sommaren så har vi ingenstans sett en så nergången anläggning som dessa bryggor!
Vi hann ju bara bo här i fyra veckor innan vi kastade loss och for.
Det visar sig att vi nog ligger i olika faser vad gäller flytten. Är det enklare för en man att flytta?
Idag börjar avrustningen och vi konkar och bär, som tur är i bra väder.
På eftermiddagen ska jag gå iväg in till Herstaberg och tänker ta en fika på vägen och ligga o driva på Lindöfjärden nån timme. Så är tanken.
Skälet är att i Lindö finns tusentals svalor. Dom är bra för dom fångar många insekter. Men det som går in vill även ut, och det syns på båtarna i mängd.
Än en gång får "Han" syn på mig och öser åter igen på med stora skopan.
Istället för fika på Lindöfjärden, så går jag direkt till Händelöbron och förtöjer där och tar min kopp där istället. En gammal passagerarbåt ligger där intill, Kung Carl-Gustav heter den. Ett förpliktande namn!
En man kommer ut i regnet på bryggan och vi börjar prata om passagerarbåten. Den blev en gång byggd för lotstrafik i Göteborg. Det var för 120 år sedan, dvs 1892, fast såg då annorlunda ut. Det är min båt, säger mannen, den är till salu. Många år har jag gått i Uppsala med den. För 1.5 MSEK blir den din, fast den är värd minst 2.5 MSEK. Intressenter lär finnas.
Samtalet avslutas med att Händelöbron signalerar rödvitt, öppning förberedes, och jag glider vidare i ösregnet fram till den misserabla bryggan vid Herstaberg marina. Om jag kom till en okänd plats så skulle jag aldrig våga lägga båten vid denna usla brygga, men nu gör jag det. Man kan fråga sig varför? På grund förtroende för marina-folket?!
Under hela sommaren så har vi ingenstans sett en så nergången anläggning som dessa bryggor!
tisdag 21 augusti 2012
20 - 21/8 Idö - St Ålö - Lindö
20/8 Idö - St Ålö
Prognosen var motvind upp till 8 m/s. Vi startade tidigt innan vinden hunnit byggas upp och klarade oss därmed med 5 m/s. Vilken sjö som byggs upp utanför Västervik S om Storkläppen. Det är naturligtvis uppgrundningen som får sjön att resa sig. Tur att vi inte fick prognotiserad vind emot. Samma svåra sjö har jag sett här flera gånger tidigare.
I St Ålö ligger redan några båtar både för ankare och vid SXK bojarna. Vinden sliter tag i båtarna som rider sina bojar. Ankringssegel saknas på samtliga. Mitt försök att vika solskyddet för sittbrunnen och sätta upp det mellan storskotet och akterstaget, ger inte avsedd effekt. Det känns lite oroligt att gå till kojs, men sömnen övervinner allt.
21/8 St Ålö - Lindö
Vindprognos S och O beroende på prognosmakare. Svaga vindar gör att det blir försegel i den förhärskande sydvinden, med motor förstås. Nattens regn rundas av med gryningsljuset och det blir en riktigt fin morgon. Ett försök att köra amatörradioringen blir inte lyckat pga dåliga konditioner idag.
I Arkö tankar jag fullt och hoppas på att kunna segla Bråviken hem.
När gick det senast?
Inte heller idag!
Varje nytt moln har sin vindriktning, men bara med svaga vindar. Storen får vara draghjälp fram till Djurö Kvarn, men motorn gör åter igen jobbet för att få oss till Lindö.
Där är vi vid 1730 tiden.
Med ett samtal fångar vi upp Ylva i farten som förvaltat min nyckelknippa med nycklar till båtklubb och lägenheten. Utan den kommer vi inte ut från bryggan.
Det blir också ett trevligt återseende efter 3 mån. Med SKYPE har vi ju ändå setts vid några tillfällen under tiden. Lille Isak är blyg.
Det blir en promenad i gamla hemmakvarteret vid Lindöhamnen, ivrigt pådrivna av myggens uppvaktning.
Då är vi åter hemma igen i gamla Norköping efter en tur på 3 månader med vändpunkt i Gouda södra Holland.
En berättelse lär komma i höst någon gång med bilder och utvikningar, lika tidigare års seglarhistorier.
Nu kommer jag att inrikta mig på att inleda höstarbetet med båten snarast!
Prognosen var motvind upp till 8 m/s. Vi startade tidigt innan vinden hunnit byggas upp och klarade oss därmed med 5 m/s. Vilken sjö som byggs upp utanför Västervik S om Storkläppen. Det är naturligtvis uppgrundningen som får sjön att resa sig. Tur att vi inte fick prognotiserad vind emot. Samma svåra sjö har jag sett här flera gånger tidigare.
I St Ålö ligger redan några båtar både för ankare och vid SXK bojarna. Vinden sliter tag i båtarna som rider sina bojar. Ankringssegel saknas på samtliga. Mitt försök att vika solskyddet för sittbrunnen och sätta upp det mellan storskotet och akterstaget, ger inte avsedd effekt. Det känns lite oroligt att gå till kojs, men sömnen övervinner allt.
21/8 St Ålö - Lindö
Vindprognos S och O beroende på prognosmakare. Svaga vindar gör att det blir försegel i den förhärskande sydvinden, med motor förstås. Nattens regn rundas av med gryningsljuset och det blir en riktigt fin morgon. Ett försök att köra amatörradioringen blir inte lyckat pga dåliga konditioner idag.
I Arkö tankar jag fullt och hoppas på att kunna segla Bråviken hem.
När gick det senast?
Inte heller idag!
Varje nytt moln har sin vindriktning, men bara med svaga vindar. Storen får vara draghjälp fram till Djurö Kvarn, men motorn gör åter igen jobbet för att få oss till Lindö.
Där är vi vid 1730 tiden.
Med ett samtal fångar vi upp Ylva i farten som förvaltat min nyckelknippa med nycklar till båtklubb och lägenheten. Utan den kommer vi inte ut från bryggan.
Det blir också ett trevligt återseende efter 3 mån. Med SKYPE har vi ju ändå setts vid några tillfällen under tiden. Lille Isak är blyg.
Det blir en promenad i gamla hemmakvarteret vid Lindöhamnen, ivrigt pådrivna av myggens uppvaktning.
Då är vi åter hemma igen i gamla Norköping efter en tur på 3 månader med vändpunkt i Gouda södra Holland.
En berättelse lär komma i höst någon gång med bilder och utvikningar, lika tidigare års seglarhistorier.
Nu kommer jag att inrikta mig på att inleda höstarbetet med båten snarast!
söndag 19 augusti 2012
19/8 Byxelkrok - Idö
Det gällde att komma iväg idag eller ligga kvar ett par dar. Vind i SSW runt 10 m/s. Det är bara att stå på. Ett rev i storen och full fock. Enl prognosen skulle vinden avta och vrida mot V, vilket också skedde. Tom till NW och styrkan dalade, först till bara ett par meter, men sen efter vridningen blev det fart igen. Vi startade med byvindar i 11 meter och slutade med 10 meter per sekund.
Väl i Idö så satta jag fören mot bryggan och vänlig hand förtöjde där och så förhalade vi in aktern mot vinden.
Dagen började med tunga moln och regnstänk för att gå över i strålande sol och Afrika hetta.
Allt enl prognosen igen. Vad duktiga dom har blivit, väderspåmännen och kvinnorna!
Sälar har jag sett idag, men så passerade vi också precis utanför ett reservat.
På Byxelkrok berättade fiskmadamen att frysen är full av säl som fastnat i torskgarnen. Sälen äter fångad fisk och fastnar själv i nätet eller river sönder det fullständigt. Lätt att förstå att dom är trötta på säl.
Fast inte jag. Jag står alltid och spejar.
O så är det frågan om vädret imorgon. Prognosen säger NO 7 -8 m/s. Inte kul att passera Storkläppen då, med så mycket vind emot med dyning i!
Vi får se imorgon.
Väl i Idö så satta jag fören mot bryggan och vänlig hand förtöjde där och så förhalade vi in aktern mot vinden.
Dagen började med tunga moln och regnstänk för att gå över i strålande sol och Afrika hetta.
Allt enl prognosen igen. Vad duktiga dom har blivit, väderspåmännen och kvinnorna!
Sälar har jag sett idag, men så passerade vi också precis utanför ett reservat.
På Byxelkrok berättade fiskmadamen att frysen är full av säl som fastnat i torskgarnen. Sälen äter fångad fisk och fastnar själv i nätet eller river sönder det fullständigt. Lätt att förstå att dom är trötta på säl.
Fast inte jag. Jag står alltid och spejar.
O så är det frågan om vädret imorgon. Prognosen säger NO 7 -8 m/s. Inte kul att passera Storkläppen då, med så mycket vind emot med dyning i!
Vi får se imorgon.
lördag 18 augusti 2012
18/8 Kalmar - Byxelkrok
Det blev tidig start idag! Redan kl 0530 kokade grötgrytan. Det duger inte att gå på Triathlon utan en stabil frukost före.
Jag är djupt imponerade av dom här killarna och tjejerna i olika åldrar. Olympiaden skulle begränsas till en mångkampstävling. Allt annat kan strykas ur programmet. I synnerhet alla lagsporter.
Kalmar stod på åskadarplats. Jag trodde få skulle vara där och titta. Det var rena folkhavet. En ständig ström av tävlande ut på bryggan, det bara fyllde på. Samtidig start av 1500 startande, vattnet kokade och såg ut att vara fullt av svarta ormar som hoppade. Det var armrörelserna som i våtfdräkt såg så ut. På 16 min hade täten gjort första varvet om 1500m. Jag stannade så jag såg de första kasta sig på cykeln efter att springande ha klätt om till rätt svid inför cyklingen.
När vi senare passerade under bron såg vi ett pärlband av cyklisterna som gjorde en slinga ut på Öland bla.
Målet för dagen var sagt bli Sandvik, men med medsjö, medström och så småningom även medvind, så satsade vi direkt på Byxelkrok istället. Precis före vi gick in i hamnen kom en sydvind och efter ytterligare nån timme vred det till väst för att om ännu nån timme helt bli bleke.
Kalmar stad är duktiga på att göra sin stad intressant och att ta vara på stadens möjligheter, som tex dagens Ironman arrangemang. Synd bara att man måste ha en bräkande man som på jänkar-dialekt skriker ut sina stereotypa fraser i tron att det eldar Åsa-Nesse och hans fru Eulalia. Ta bort det till nästa år. Vi vill ha ärliga raka kommentatorer, som den svenska var idag. Gärna varvat på engelska till förmån för alla gästande deltagare! Av 1500 deltagare var 600 från annat land.
Idag bröts en flera dagar lång följd av soliga dagar med en helmulen och 15 droppar regn.
Vad väntar i morgon.
Mitt Telia vill inte samverka med mig idag, varken mobiltelefon eller det mobila bredbandet, vilket väl är samma system.
Jag är djupt imponerade av dom här killarna och tjejerna i olika åldrar. Olympiaden skulle begränsas till en mångkampstävling. Allt annat kan strykas ur programmet. I synnerhet alla lagsporter.
Kalmar stod på åskadarplats. Jag trodde få skulle vara där och titta. Det var rena folkhavet. En ständig ström av tävlande ut på bryggan, det bara fyllde på. Samtidig start av 1500 startande, vattnet kokade och såg ut att vara fullt av svarta ormar som hoppade. Det var armrörelserna som i våtfdräkt såg så ut. På 16 min hade täten gjort första varvet om 1500m. Jag stannade så jag såg de första kasta sig på cykeln efter att springande ha klätt om till rätt svid inför cyklingen.
När vi senare passerade under bron såg vi ett pärlband av cyklisterna som gjorde en slinga ut på Öland bla.
Målet för dagen var sagt bli Sandvik, men med medsjö, medström och så småningom även medvind, så satsade vi direkt på Byxelkrok istället. Precis före vi gick in i hamnen kom en sydvind och efter ytterligare nån timme vred det till väst för att om ännu nån timme helt bli bleke.
Kalmar stad är duktiga på att göra sin stad intressant och att ta vara på stadens möjligheter, som tex dagens Ironman arrangemang. Synd bara att man måste ha en bräkande man som på jänkar-dialekt skriker ut sina stereotypa fraser i tron att det eldar Åsa-Nesse och hans fru Eulalia. Ta bort det till nästa år. Vi vill ha ärliga raka kommentatorer, som den svenska var idag. Gärna varvat på engelska till förmån för alla gästande deltagare! Av 1500 deltagare var 600 från annat land.
Idag bröts en flera dagar lång följd av soliga dagar med en helmulen och 15 droppar regn.
Vad väntar i morgon.
Mitt Telia vill inte samverka med mig idag, varken mobiltelefon eller det mobila bredbandet, vilket väl är samma system.
fredag 17 augusti 2012
17/8 Kristianopel - Kalmar
Idag såg jag en säl i den lätt avsökta sjön, som låg närmast stilla i endast svag vind från SW - SO.
Kalmar laddar just nu upp för en Ironmantävling i morgon, Skandinaviens första och enda sägs det. Tidigare har tävlingen hållits som en ordinär Triathlon tävling. Vad rör det sig om då? Jo först simmar dom 3,86 km i Kalmar sund, sen blir det cykling 180,2 km och sen avrundas det hela med en maraton som är 42,195 km. Vinnaren antas göra detta på runt 8 timmar. I år är det 1600 startande, som samtidigt ska ge sig iväg ut i sundet från nån pirarm. Detta sker kl 0700 i morgon och då var det tänkt att min prestation skulle bestå i att ta mig dit och titta.
Med förhoppning om bra väder och kanske tom segelbar vind så har vi tankar om Sandvik på Öland. Det var länge sen vi var där.
Idag har jag gnutt med en dunderblandning med Yes + Ajax och en svamp. Hela båtens däck med alla detaljer. Allt var fullt med salt som växte till större och större kristaller. Det band smuts och vatten/fukt. Hoppas jag fick bort det. Det ser i vart fall bättre ut nu. Hur gör ni som ligger ute i dom salta vattnen länge, ett evigt spolande och sköljande med borstning? För Aquilas del var det frågan om Nordsjö-saltet inget annat.
Kalmar laddar just nu upp för en Ironmantävling i morgon, Skandinaviens första och enda sägs det. Tidigare har tävlingen hållits som en ordinär Triathlon tävling. Vad rör det sig om då? Jo först simmar dom 3,86 km i Kalmar sund, sen blir det cykling 180,2 km och sen avrundas det hela med en maraton som är 42,195 km. Vinnaren antas göra detta på runt 8 timmar. I år är det 1600 startande, som samtidigt ska ge sig iväg ut i sundet från nån pirarm. Detta sker kl 0700 i morgon och då var det tänkt att min prestation skulle bestå i att ta mig dit och titta.
Med förhoppning om bra väder och kanske tom segelbar vind så har vi tankar om Sandvik på Öland. Det var länge sen vi var där.
Idag har jag gnutt med en dunderblandning med Yes + Ajax och en svamp. Hela båtens däck med alla detaljer. Allt var fullt med salt som växte till större och större kristaller. Det band smuts och vatten/fukt. Hoppas jag fick bort det. Det ser i vart fall bättre ut nu. Hur gör ni som ligger ute i dom salta vattnen länge, ett evigt spolande och sköljande med borstning? För Aquilas del var det frågan om Nordsjö-saltet inget annat.
torsdag 16 augusti 2012
16/8 Sandhamn - Kristianopel
Igår blev positionsrapportens longitud fel igen! Vi låg då i Sandhamn invid Torhamn i Blekinge. Dom kallar det Sveriges sydostligaste udde!
Idag gick vi efter lunch, vinden skulle mojna då, hit till Kristianopel i svag motvind. En timme efter ankomst började SO att blåsa. Vi får se om den håller sig till i morgon då vi tänker fortsätta till Kalmar.
På hitvägen såg jag en tysk HR352 stäva norrut, vilket är fel väg för en tysk båt så här års. Väl i Kristianopel så blev det klart att det var tyskar med hus i Blekinge sen många år och svensktalande, som i år hade köpt sin HR352 i Holland och seglat hem den via de Ostfrisiska öarna i juni, alltså samtidigt som vi gick syd gick dom nordvart. Mycket båtprat och jämförelse mellan båtarna blev det över en pilsner med tilltugg på bryggkanten.
När vi kom in i Kristianopels hamn var vi dagens första båt. Svårt välja plats! Vart efter så fyllde det på med utlandsflaggade båtar mest.
På eftermiddagen har det varit en härlig solig sensommardag här i Kristianopel.
Som omväxling vill jag ge en eloge till meteorologerna som prickat rätt sen vi lämnade Heiligenhaven. Varje dag har prognosen stämt, så när som något större vindstyrka ett par dar. Tom vindväxlingarna under dagen har prickats in. Det gäller en 8 - 9 dar nu. Vackert! Kanske har högtrycket underlättat prognoslägningen?
Idag gick vi efter lunch, vinden skulle mojna då, hit till Kristianopel i svag motvind. En timme efter ankomst började SO att blåsa. Vi får se om den håller sig till i morgon då vi tänker fortsätta till Kalmar.
På hitvägen såg jag en tysk HR352 stäva norrut, vilket är fel väg för en tysk båt så här års. Väl i Kristianopel så blev det klart att det var tyskar med hus i Blekinge sen många år och svensktalande, som i år hade köpt sin HR352 i Holland och seglat hem den via de Ostfrisiska öarna i juni, alltså samtidigt som vi gick syd gick dom nordvart. Mycket båtprat och jämförelse mellan båtarna blev det över en pilsner med tilltugg på bryggkanten.
När vi kom in i Kristianopels hamn var vi dagens första båt. Svårt välja plats! Vart efter så fyllde det på med utlandsflaggade båtar mest.
På eftermiddagen har det varit en härlig solig sensommardag här i Kristianopel.
Som omväxling vill jag ge en eloge till meteorologerna som prickat rätt sen vi lämnade Heiligenhaven. Varje dag har prognosen stämt, så när som något större vindstyrka ett par dar. Tom vindväxlingarna under dagen har prickats in. Det gäller en 8 - 9 dar nu. Vackert! Kanske har högtrycket underlättat prognoslägningen?
onsdag 15 augusti 2012
15/8 Karlskrona - Sandhamn
Det blev sen start idag!
Sennatten stördes av min matförgiftning, och efter det så sov jag till lunch, då jag åt min frukost. Därefter kastade vi direkt loss och gick den inre leden norr om Senoren osv. Fast det var allt fortfarande lite darrigt i knävecken och extrahög puls.
Väl i Kalmarsund mötte vi upp till 9 m/s emot och en otäckt krabb sjö.
Min redan ansträngda ork ville inte vara med om det. Det goda i detta var att vi kom in i Sandhamn. En liten pittoresk fd fiskehamn, som drivs sen ett par år av expansiva krafter med nysatsningar i planerna.
Ett besök rekommenderas!
Nu går vi inte ut i sundet förrän vinden har vänt till vår fördel. Det får vara nog med motorerandet nu! Kanske?!
Sennatten stördes av min matförgiftning, och efter det så sov jag till lunch, då jag åt min frukost. Därefter kastade vi direkt loss och gick den inre leden norr om Senoren osv. Fast det var allt fortfarande lite darrigt i knävecken och extrahög puls.
Väl i Kalmarsund mötte vi upp till 9 m/s emot och en otäckt krabb sjö.
Min redan ansträngda ork ville inte vara med om det. Det goda i detta var att vi kom in i Sandhamn. En liten pittoresk fd fiskehamn, som drivs sen ett par år av expansiva krafter med nysatsningar i planerna.
Ett besök rekommenderas!
Nu går vi inte ut i sundet förrän vinden har vänt till vår fördel. Det får vara nog med motorerandet nu! Kanske?!
tisdag 14 augusti 2012
14/8 Hanö - Karlskrona
Ännu en dag då vinden står för högt för Aquilas möjligheter. Det blir motor med stödstor även idag. Vinden avtar från 5 m/s till knappa 2 och sjön lägger sig. Nästan på minuten kommer vi till Hasslöbron och kan passera vidare. Tyska båten som missar med futtiga minuter får vänta en timme, stackarna.
Tidigare gasten Kjell kommer på besök med fru Maggan och son Viktor. Vi går ut på en bit mat. Trevligt med god mat. Det blir spännande att följa deras seglarväg. Eva och jag uppskattar verkligen deras besök här i Karlskrona och stunden vi får tillsammans.
Flera kvällar har jag tänkt skriva om mr Tief. Han jobbar på DBo7 och berättar varje dag vid flera tillfällen om hur vädret ska bli framöver. Ett mera målande språk går inte att tänka sig. Mr Tief von Gewitter, en väderspåman av dignitet. I Stockholms Radios årsskrift hittar ni var, på vilken frekvens han är verksam.
Nu ligger vi i Karlskrona, där vinden bor. Här blåser det nämnligen alltid på fjärden, även om det överallt annars är lugnt. Militäriska patrullbåten gör en lov runt oss, spanar i kikaren och vinkar sen glatt. Vad hade dom hoppats på?
Hur blir det då i morgon? Blekingska skärgården ska vi genom och så ut i Kalmar sund.
Ligga kvar eller gå?
Kristianopel är nästa hamn i mål och beslutet tar vi i morgon.
Tidigare gasten Kjell kommer på besök med fru Maggan och son Viktor. Vi går ut på en bit mat. Trevligt med god mat. Det blir spännande att följa deras seglarväg. Eva och jag uppskattar verkligen deras besök här i Karlskrona och stunden vi får tillsammans.
Flera kvällar har jag tänkt skriva om mr Tief. Han jobbar på DBo7 och berättar varje dag vid flera tillfällen om hur vädret ska bli framöver. Ett mera målande språk går inte att tänka sig. Mr Tief von Gewitter, en väderspåman av dignitet. I Stockholms Radios årsskrift hittar ni var, på vilken frekvens han är verksam.
Nu ligger vi i Karlskrona, där vinden bor. Här blåser det nämnligen alltid på fjärden, även om det överallt annars är lugnt. Militäriska patrullbåten gör en lov runt oss, spanar i kikaren och vinkar sen glatt. Vad hade dom hoppats på?
Hur blir det då i morgon? Blekingska skärgården ska vi genom och så ut i Kalmar sund.
Ligga kvar eller gå?
Kristianopel är nästa hamn i mål och beslutet tar vi i morgon.
måndag 13 augusti 2012
13/8 Simrishamn - Hanö
Enl prognosen så ska vinden vrida mot N och öka.
Idag skulle den ligga på O - SO. Vi gick i NO och SO kom nån timme efter vi förtöjt.
Idag gick vi med segel fast det var svag vind och motorn tog oss hit. Med svag vind är det bra att söka säl och tumlare, fast vi såg inga. Det går också bra att pilka torsk i svag vind för då driver inte båten. Vi gjorde det på två djup och platser, fast vi fick inget.
En himla skön dag var det i båt i alla fall, under klarblå himmel och sol på Östersjön med bara små vågor på "lilla Biscaya!, dvs Hanöbukten.
Hanö är en intressant plats och det finns tavlor som berättar om den geologiska utvecklingen här, tex om de olika strandlinjer som finns sen många tusen år.
Nu har jag utrustat oss med mobilnummer till kontrolltornet i Trollhättan, som har hand om Hasslö bron här i Blekinge. Förr ropade man i Marifunkan, förlåt, VHFn och så satt nån militärisk vakt i nån kur i Blekinge och svarade. Strax for bron upp. Nu ringer man i mobilen och en söt dam, låter så på rösten, svarar, och varje hel timme + 10 min (vad betyder det) så åker bron upp, om nån har beställt detta.
Det är vår plan för morgondagen med Karlskrona som nästa hamn, om vädret vill!!
Idag skulle den ligga på O - SO. Vi gick i NO och SO kom nån timme efter vi förtöjt.
Idag gick vi med segel fast det var svag vind och motorn tog oss hit. Med svag vind är det bra att söka säl och tumlare, fast vi såg inga. Det går också bra att pilka torsk i svag vind för då driver inte båten. Vi gjorde det på två djup och platser, fast vi fick inget.
En himla skön dag var det i båt i alla fall, under klarblå himmel och sol på Östersjön med bara små vågor på "lilla Biscaya!, dvs Hanöbukten.
Hanö är en intressant plats och det finns tavlor som berättar om den geologiska utvecklingen här, tex om de olika strandlinjer som finns sen många tusen år.
Nu har jag utrustat oss med mobilnummer till kontrolltornet i Trollhättan, som har hand om Hasslö bron här i Blekinge. Förr ropade man i Marifunkan, förlåt, VHFn och så satt nån militärisk vakt i nån kur i Blekinge och svarade. Strax for bron upp. Nu ringer man i mobilen och en söt dam, låter så på rösten, svarar, och varje hel timme + 10 min (vad betyder det) så åker bron upp, om nån har beställt detta.
Det är vår plan för morgondagen med Karlskrona som nästa hamn, om vädret vill!!
söndag 12 augusti 2012
12/8 Ystad - Simrishamn
Väderprognoserna driver oss vidare. Nu till Simrishamn, för att i morgon kunna gå vidare i O-stan mot Hanö och så vidare nästa dag i Blekingska skärgården i skydd om så behövs.
Turen hit gick först med motor och stödsegel för att fortsätta efter Sandhammaren med segel och motorstöd under klarblå himmel med sol sol sol.
Ännu en fin sensommardag.
Hastigt blev också bestämt om en syskonträff med svåger i Simrishamn för en middag på hamnkrogen. Jag satte stort värde på att dom kom hit när nu inte vi kände att vi kunde ligga kvar i Ystad och ta oss till Staffanstorp Det blev en trevlig pratstund med ref av de så kallade sommarmånadernas bravader för oss alla.
Solen lyser över en stilla Hanöbukt ikväll. Hur ofta inträffar det? Hur kommer det att se ut i morgon, blir det segelbar vind norröver?
Först måste vi fylla på förråden igen här i Simrishamn på ICA innan vi drar, vilket lär bli framåt 10-snåret i morgon fm.
Skåne, jag ville ha flera dagar här, innan jag så snabbt drog vidare, men när och hur kan det väl bli??!!
Skåne är vackert, även från Östersjön sett!
Turen hit gick först med motor och stödsegel för att fortsätta efter Sandhammaren med segel och motorstöd under klarblå himmel med sol sol sol.
Ännu en fin sensommardag.
Hastigt blev också bestämt om en syskonträff med svåger i Simrishamn för en middag på hamnkrogen. Jag satte stort värde på att dom kom hit när nu inte vi kände att vi kunde ligga kvar i Ystad och ta oss till Staffanstorp Det blev en trevlig pratstund med ref av de så kallade sommarmånadernas bravader för oss alla.
Solen lyser över en stilla Hanöbukt ikväll. Hur ofta inträffar det? Hur kommer det att se ut i morgon, blir det segelbar vind norröver?
Först måste vi fylla på förråden igen här i Simrishamn på ICA innan vi drar, vilket lär bli framåt 10-snåret i morgon fm.
Skåne, jag ville ha flera dagar här, innan jag så snabbt drog vidare, men när och hur kan det väl bli??!!
Skåne är vackert, även från Östersjön sett!
lördag 11 augusti 2012
11/8 Klintholm - Ystad
Med prognos om mera motvind framöver, så valde vi att gå idag med segel o motorstöd för att inte bli fast flera dar i Klintholm. 55 NM och ett torskfiskeförsök senare så var vi framme i ett soligt Ystad. Hela dan har varit solig och svaga vindar, som tom ställde sig rätt för att ge sitt bidrag i framdriften av Aquila.
Ett flitigt spejande efter tumlare förblev resultatlöst, lika resultatlöst som torskfiskeförsöket.
Det är som vanligt så här års många tyskar i hamnen och vi mötte även en hel del på väg syd under dagen.
Prognosens NO ska stå i flera dar och den 16 aug börjar skjutningarna på fältet här intill Ystad och vid Ravlunda. Då måste vi ut längre, minst 8 km, om det nu gör nån skillnad. Mellan Kiel-bukten och Heiligenhaven stänger tyskarna av en hel vik för sina skjutövningar, så vi får väl inte klaga.
Autopiloten har skött sig väl idag, det var ju inte så tungt med balans i båten då motorn är huvuddrivkällan. Jag kollade ställmotorn igår och den lät som nån slängt en näve grus i den, mao inte så bra. Troligen slitage.
Fortfarande går snabbfärjan mellan Bornholm och Ystad. Den ger en tryckstöt in i småbåtshamnen varje passage. Det syns inget på ytan men får ändå alla småbåtarna att slita och dra i sina förtöjningar en god stund.
En djup och skön sömn lär det bli i natt efter dagens tur och solning i sittbrunnen.
Ett flitigt spejande efter tumlare förblev resultatlöst, lika resultatlöst som torskfiskeförsöket.
Det är som vanligt så här års många tyskar i hamnen och vi mötte även en hel del på väg syd under dagen.
Prognosens NO ska stå i flera dar och den 16 aug börjar skjutningarna på fältet här intill Ystad och vid Ravlunda. Då måste vi ut längre, minst 8 km, om det nu gör nån skillnad. Mellan Kiel-bukten och Heiligenhaven stänger tyskarna av en hel vik för sina skjutövningar, så vi får väl inte klaga.
Autopiloten har skött sig väl idag, det var ju inte så tungt med balans i båten då motorn är huvuddrivkällan. Jag kollade ställmotorn igår och den lät som nån slängt en näve grus i den, mao inte så bra. Troligen slitage.
Fortfarande går snabbfärjan mellan Bornholm och Ystad. Den ger en tryckstöt in i småbåtshamnen varje passage. Det syns inget på ytan men får ändå alla småbåtarna att slita och dra i sina förtöjningar en god stund.
En djup och skön sömn lär det bli i natt efter dagens tur och solning i sittbrunnen.
fredag 10 augusti 2012
10/8 Gedser - Klintholm
Segling i varierande vindar 5 - 10 m/s. Varje lågtrycksrygg som gick över oss hade lite mera drag. Autopiloten verkar vara trött på att styra och lägger av nu och då. Det har inte hänt tidigare. Helt slut efter 25 års flitig tjänst ombord eller bara servicedags?
När den lägger av ser jag klart hur mycket svårare enmanssegling är utan autopiloten.
I morgon satsar vi på Gislövs läge i svaga vindar med motorstöd och hoppas på att autopiloten då vill vara med.
När den lägger av ser jag klart hur mycket svårare enmanssegling är utan autopiloten.
I morgon satsar vi på Gislövs läge i svaga vindar med motorstöd och hoppas på att autopiloten då vill vara med.
torsdag 9 augusti 2012
9/8 Heiligenhaven - Gedser
Det kändes inte alls självklart att vi skulle komma iväg idag, då jag tittade i går på väderprognosen. Men förhållandena var bra på morgonen. Direkt utanför Heiligenhaven så åkte storen upp med ett rev och 110% fock. Det blev slör vindar hela vägen bitvis styrbord och mestadels babords halsar. Vi maxade i 7.7 knop med en vind som varierade en del. Den var som högst 12 m/s men mestadels höll den ändå 10 m/s. Sjön in snett akter i från gjorde att båten skruvade sig i vattnet och autopiloten hade svårt att klara kurshållningen, därför fick jag handstyra nån timme.
På den här etappen skär vi all trafik från Kiel-kanalen och Stora Belt, idag utan någon störning för varken oss eller handelssjöfarten.
Man känner inte vind och sjö förrän man vänder stäven mot, och så blev det vid nedtagningen av storen. Gissa om Aquila for, som en vildhingst under inridning.
Naturligtvis så kom det klassiska tilläggningsmolnet med lite extra drag i och vi gick in med 10 - 11 m/s i hamnen. Hjälpsamma händer tog emot och med lite flyt så var vi snabbt förtöjda.
Inte en enda regndroppe, mestadels sol, och ett sjutusan drag i seglen med fart över både 6 och 7 knop mesta tiden. Vilken seglardag!
Gedser gästhamn har i den inre delen fått nya stolpar sen sist. Hamnens servicehus är bra och Brugsen i byn har det mesta. Vi har nu rustat oss för att överleva ett besök i den något enklare hamnen i Klintholm. Förhoppningsvis i morgon. Där lär det bli en liggedag pga motvind i prognosen.
Här i Gedser är det mestadels tyskflaggade båtar, någon holländare och en dansk. Det tycks vara en hamn där man mellanlandar på väg.
Euro-handlandet är slut, Riesenpåsarna med kola har blivit mindre, och ostarna ser annorlunda ut. Vi närmar oss def hemlandet.
På den här etappen skär vi all trafik från Kiel-kanalen och Stora Belt, idag utan någon störning för varken oss eller handelssjöfarten.
Man känner inte vind och sjö förrän man vänder stäven mot, och så blev det vid nedtagningen av storen. Gissa om Aquila for, som en vildhingst under inridning.
Naturligtvis så kom det klassiska tilläggningsmolnet med lite extra drag i och vi gick in med 10 - 11 m/s i hamnen. Hjälpsamma händer tog emot och med lite flyt så var vi snabbt förtöjda.
Inte en enda regndroppe, mestadels sol, och ett sjutusan drag i seglen med fart över både 6 och 7 knop mesta tiden. Vilken seglardag!
Gedser gästhamn har i den inre delen fått nya stolpar sen sist. Hamnens servicehus är bra och Brugsen i byn har det mesta. Vi har nu rustat oss för att överleva ett besök i den något enklare hamnen i Klintholm. Förhoppningsvis i morgon. Där lär det bli en liggedag pga motvind i prognosen.
Här i Gedser är det mestadels tyskflaggade båtar, någon holländare och en dansk. Det tycks vara en hamn där man mellanlandar på väg.
Euro-handlandet är slut, Riesenpåsarna med kola har blivit mindre, och ostarna ser annorlunda ut. Vi närmar oss def hemlandet.
onsdag 8 augusti 2012
8/8 Strande - Heiligenhaven
Dagen började med en regnskur förstås, sen bar det av med ett rev i storen och full fock.
Med vind, med sjö, med sol. Slören stod sig tills dagens intensiva lågtryck hittade oss och gömde solen, dränkte allt precis som lunchen serverades. Så kom solen igen och sjön var alltjämt med, liksom vinden, fast nu mera platt läns.
Inseglingen till Heiligenhaven skedde i 10 m/s emot. Nästan direkt hittade vi en ledig plats, och fick hjälp att förtöja. Därmed var en lyckad dag vad gällde segeltur till ända, åtminstone med årets mått mätt.
Det här kan ju bli sista Euro-hamnen, så det gällde att sätta sprätt på kapital i mynt. På krogen ska det väl inte bli så svårt. Servitrisen såg något snopen ut när jag raddade upp alla mynt i olika valörer. När notan kom kunde jag med våra mynt betala exakt på centen. Vi fick ändå en önskan om att "have a nice day" och dricksen hittade hon sen på ett fat när vi hade gått.
Några mynt behöll vi till duscharna.
Vinden ylar i alla riggar och det känns inte givet att vi kommer iväg i morgon. En vridning mot NW är i prognosen och beroende på styrka så kan den få oss kvar här nån dag eller så.
Det är många semestrande tyskar här i Heiligenhaven. Man kan förstå att det är ett utflyktsmål för barnfamiljer. Det finns lekpark och stor sandstrand, förstås ett antal serveringar.
Heiligenhaven är en av dom bättre hamnarna vi sett i sommar.
Med vind, med sjö, med sol. Slören stod sig tills dagens intensiva lågtryck hittade oss och gömde solen, dränkte allt precis som lunchen serverades. Så kom solen igen och sjön var alltjämt med, liksom vinden, fast nu mera platt läns.
Inseglingen till Heiligenhaven skedde i 10 m/s emot. Nästan direkt hittade vi en ledig plats, och fick hjälp att förtöja. Därmed var en lyckad dag vad gällde segeltur till ända, åtminstone med årets mått mätt.
Det här kan ju bli sista Euro-hamnen, så det gällde att sätta sprätt på kapital i mynt. På krogen ska det väl inte bli så svårt. Servitrisen såg något snopen ut när jag raddade upp alla mynt i olika valörer. När notan kom kunde jag med våra mynt betala exakt på centen. Vi fick ändå en önskan om att "have a nice day" och dricksen hittade hon sen på ett fat när vi hade gått.
Några mynt behöll vi till duscharna.
Vinden ylar i alla riggar och det känns inte givet att vi kommer iväg i morgon. En vridning mot NW är i prognosen och beroende på styrka så kan den få oss kvar här nån dag eller så.
Det är många semestrande tyskar här i Heiligenhaven. Man kan förstå att det är ett utflyktsmål för barnfamiljer. Det finns lekpark och stor sandstrand, förstås ett antal serveringar.
Heiligenhaven är en av dom bättre hamnarna vi sett i sommar.
tisdag 7 augusti 2012
7/8 Rendsburg - Strande Kielbukten
Dagen började som brukligt, med regn, slagregn, men också med en och annan solglimt emellan. Då passade jag på att kila till tvättstugan med gårdagens blöta tvätt, fylla vatten och hämta de beställda nybakta bullarna.
Det blev även en kort radioring med hemma radioklubben.
Precis när vi gick ut från marinan kom en stor låda, och då handlar det om en väldigt stor låda, fast fartyg. Coral Leader tror jag den hette. På förfrågan fick jag anmaning att gå ut efter, men strax så gick vi om den igen i sällskap av flera småbåtar. En bogserbåt före och en backande efter. I Holtenau Kiel så såg vi den igen.
De små slussarna var avstängda för rep och underhåll så vi fick gå in efter de stora fartygen in i stora slussen. Där såg vi att det fanns plats framför o därför gick vi dit. Dessutom fick handelsfartygen order om att avvakta tills vi små hade lämnat slussen innan dom fick börja agera.
Hela dagen har vi ledsagats av lågtryck, intensiva rackare. För att få en bild, gå in i en biltvätt där extra allt är inprogrammerat och samtidigt körs även torkfläktarna, dessutom pågår prov på brandspinklersystemet. Ungefär så är det att stå i sittbrunnen. Prognosens B6 har infriats idag med råge, men inte byvarningen om B8.
Strande är ett vackert litet samhälle med aktiva seglarklubbar. En hoper ungdomar är just nu ute och tränar i kulingvindar med optimistjollar och större. Dom var så små så dom kunde knappt köra jollarna själva på vagnen till sjösättningen. Jollen kunde dom hantera i vattnet, endast en fick bogseras in i lä av Olympiahamnen som ligger strax här bredvid.
Hamnarna är fulla och vi ligger med hamnkaptens tillåtelse på en bryggnock och utsidan av två pålar mot första boxen.
Med förhoppning om att vinden står i riktning men har avtagit något, så är tanken att gå till Heiligenhafen i morgon. Skjutfältet är öppet för genomfart ända fram till den 20 augusti, vilket kortar sträckan en del.
Det blev även en kort radioring med hemma radioklubben.
Precis när vi gick ut från marinan kom en stor låda, och då handlar det om en väldigt stor låda, fast fartyg. Coral Leader tror jag den hette. På förfrågan fick jag anmaning att gå ut efter, men strax så gick vi om den igen i sällskap av flera småbåtar. En bogserbåt före och en backande efter. I Holtenau Kiel så såg vi den igen.
De små slussarna var avstängda för rep och underhåll så vi fick gå in efter de stora fartygen in i stora slussen. Där såg vi att det fanns plats framför o därför gick vi dit. Dessutom fick handelsfartygen order om att avvakta tills vi små hade lämnat slussen innan dom fick börja agera.
Hela dagen har vi ledsagats av lågtryck, intensiva rackare. För att få en bild, gå in i en biltvätt där extra allt är inprogrammerat och samtidigt körs även torkfläktarna, dessutom pågår prov på brandspinklersystemet. Ungefär så är det att stå i sittbrunnen. Prognosens B6 har infriats idag med råge, men inte byvarningen om B8.
Strande är ett vackert litet samhälle med aktiva seglarklubbar. En hoper ungdomar är just nu ute och tränar i kulingvindar med optimistjollar och större. Dom var så små så dom kunde knappt köra jollarna själva på vagnen till sjösättningen. Jollen kunde dom hantera i vattnet, endast en fick bogseras in i lä av Olympiahamnen som ligger strax här bredvid.
Hamnarna är fulla och vi ligger med hamnkaptens tillåtelse på en bryggnock och utsidan av två pålar mot första boxen.
Med förhoppning om att vinden står i riktning men har avtagit något, så är tanken att gå till Heiligenhafen i morgon. Skjutfältet är öppet för genomfart ända fram till den 20 augusti, vilket kortar sträckan en del.
måndag 6 augusti 2012
6/8 Brunnsbyttel - Rendsburg
Morgonen inleds med, regn förstås, men sen direkt till Supermarket och så iväg. De flesta har redan gått iväg då vid nio-tiden. Det är många som har bråttom, tex en Hamburgare(heter det så) kan man känna igen på tempot och det snabba talet.
Kiel-kanalen är tätt trafikerad idag med både fritidsbåtar och annat. Vi har en stabil medvind, 7 - 11 m/s, och gör bra fart. Tanken är att först titta på en marina precis NO om Rendsburg invid kanalen. Den visar sig vara absoluta kontrasten till Brunnsbyttels invid slussarna. Kommentaren ombord blir, vi ligger ju i skogen. Alldeles tyst är det. Grannbåten frågar jag om det är hemmahamn, och får till svar, ja det är hemmahamn och vinteruppläggning, vi ligger här nu för vinteruppläggning! Hupp! Redan dags ?!
Intensiva lågtryck jagar även idag över himlen och vi har tur att endast komma i ytterkant på ett par. Det är sjöställ på, sjöställ av, flera gånger idag, för när solen tittar fram då är det väldigt varmt i gasset.
Tvättmaskinen går liksom torktumlaren i marinans servicehus. Eko-maskiner tar sin tid. Nattarbete i tvättstugan?
I morgon är det kulingvarning i Nordsjön och delar av Östersjön. Där vi ska gå imorgon så är det sjölä och inne i Kielbukten. Men först ska vi avsluta Kiel-kanalen och slussa ut.
Kiel-kanalen är tätt trafikerad idag med både fritidsbåtar och annat. Vi har en stabil medvind, 7 - 11 m/s, och gör bra fart. Tanken är att först titta på en marina precis NO om Rendsburg invid kanalen. Den visar sig vara absoluta kontrasten till Brunnsbyttels invid slussarna. Kommentaren ombord blir, vi ligger ju i skogen. Alldeles tyst är det. Grannbåten frågar jag om det är hemmahamn, och får till svar, ja det är hemmahamn och vinteruppläggning, vi ligger här nu för vinteruppläggning! Hupp! Redan dags ?!
Intensiva lågtryck jagar även idag över himlen och vi har tur att endast komma i ytterkant på ett par. Det är sjöställ på, sjöställ av, flera gånger idag, för när solen tittar fram då är det väldigt varmt i gasset.
Tvättmaskinen går liksom torktumlaren i marinans servicehus. Eko-maskiner tar sin tid. Nattarbete i tvättstugan?
I morgon är det kulingvarning i Nordsjön och delar av Östersjön. Där vi ska gå imorgon så är det sjölä och inne i Kielbukten. Men först ska vi avsluta Kiel-kanalen och slussa ut.
söndag 5 augusti 2012
5/8 Brunnsbyttel
Liggedag.
Städning och olje+filterbyte.
Inte en enda regndroppe på hela dan, fast nu håller det på att byggas upp precis som i går. Då kom åskan med slagregn till läggdags, fast den drog snabbt förbi. Dessutom var det bara blixtar mellan molnen. Jag såg inte en enda som slog neråt. Hur kan det vara så?
I morgon börjar vi gå Kiel-kanalen ostvart. Den tar en och en halv dag, sen är vi ute i Östersjön igen. Inget tidvatten att ta hänsyn till, "bara" lågtrycken.
Får vi be om SW 7 m/s och sol i en vecka, så där?!
Städning och olje+filterbyte.
Inte en enda regndroppe på hela dan, fast nu håller det på att byggas upp precis som i går. Då kom åskan med slagregn till läggdags, fast den drog snabbt förbi. Dessutom var det bara blixtar mellan molnen. Jag såg inte en enda som slog neråt. Hur kan det vara så?
I morgon börjar vi gå Kiel-kanalen ostvart. Den tar en och en halv dag, sen är vi ute i Östersjön igen. Inget tidvatten att ta hänsyn till, "bara" lågtrycken.
Får vi be om SW 7 m/s och sol i en vecka, så där?!
lördag 4 augusti 2012
4/8 Cuxhaven - Brunnsbyttel
Vi har fått rådet att starta två timmar efter LW och tålar oss till kl 1130, som är en och en halv timme, mao så har vi inte full ström direkt. Men den kommer efter någon timme. Vinden är mot och motorn får åter göra jobbet.
Någon har sagt att gamla slussen, den för fritidsbåtar ska vara avstängd för rep, men vi ser småbåtar cirkla utanför och vi får besked via radio att gå till väntzonen och invänta en vit lampa. Efter en liten stund så kommer den vita lampan och det blir ett race in i slussen, fast ändå inte för strax utanför blir det stopp och tvekan bland båtarna. Varför?
Väl inne går vi direkt till tankstället och fyller på 41.5 liter diesel efter 20 timmars körning och så vidare till gästhamnen invid slussen.
Det är Kjells sista dag ombord, och efter en snabbfika säger vi tack för god insats ombord och önskar lycka till med hemresan och de fortsatta planerna på en seglartillvaro.
Efter nån timme är det dags att släppa ut skutan som ska iväg och ligger innerst, där vi sen hamnar, och får nån båt i stack utanpå. Nu ligger vi här nån dag för vidare hemfärd i sakta mak.
Nu lämnar vi tidvattnet bakom oss för den här gången.
Ska lågtrycken följa oss hela vägen vidare norrut?
Även om dagen innehållit flera intensiva skurar, belönas vi med en härlig solig kväll.
Någon har sagt att gamla slussen, den för fritidsbåtar ska vara avstängd för rep, men vi ser småbåtar cirkla utanför och vi får besked via radio att gå till väntzonen och invänta en vit lampa. Efter en liten stund så kommer den vita lampan och det blir ett race in i slussen, fast ändå inte för strax utanför blir det stopp och tvekan bland båtarna. Varför?
Väl inne går vi direkt till tankstället och fyller på 41.5 liter diesel efter 20 timmars körning och så vidare till gästhamnen invid slussen.
Det är Kjells sista dag ombord, och efter en snabbfika säger vi tack för god insats ombord och önskar lycka till med hemresan och de fortsatta planerna på en seglartillvaro.
Efter nån timme är det dags att släppa ut skutan som ska iväg och ligger innerst, där vi sen hamnar, och får nån båt i stack utanpå. Nu ligger vi här nån dag för vidare hemfärd i sakta mak.
Nu lämnar vi tidvattnet bakom oss för den här gången.
Ska lågtrycken följa oss hela vägen vidare norrut?
Även om dagen innehållit flera intensiva skurar, belönas vi med en härlig solig kväll.
4/8 Cuxhaven i väntans tider
Mera regn igår kväll, sill o potatis med nubbe. Låter som en svensk midsommar eller hur? I vilket fall njöt vi av maten, mest kanske Kjell och jag.
Locals har gett anvisning att gå två timmar efter LW här i Cuxhaven för att komma bra in till Brunnsbyttel. Det råkar idag infalla kl 1200, mitt i lunchen. Dé é bar´ ó åk´ !
Tyvärr så ser himlen genomgrå ut, kanske med små ljusa partier. Mera regn?
Gamla slussen är stängd i Brunnsbyttel för reparation. Därmed måste vi samsas med dom stora drakarna när vi idag ska in i Kiel-kanalen.
Det känns inte helt komfortabelt. De e bar o ta´t!
Idag ska Kjell mönstra av efter tio intensiva dagar ombord.
Locals har gett anvisning att gå två timmar efter LW här i Cuxhaven för att komma bra in till Brunnsbyttel. Det råkar idag infalla kl 1200, mitt i lunchen. Dé é bar´ ó åk´ !
Tyvärr så ser himlen genomgrå ut, kanske med små ljusa partier. Mera regn?
Gamla slussen är stängd i Brunnsbyttel för reparation. Därmed måste vi samsas med dom stora drakarna när vi idag ska in i Kiel-kanalen.
Det känns inte helt komfortabelt. De e bar o ta´t!
Idag ska Kjell mönstra av efter tio intensiva dagar ombord.
fredag 3 augusti 2012
3/8 Helgoland - Cuxhaven
Det var med stor spänning som vi kastade loss för turen från Helgoland till Cuxhaven. Väderprognosen var god och tidvattenberäkningarna precisa. Vi ville inte ha onödigt med strömt vatten när vi väl kom till Cuxhaven.
Helgoland lämnade ett positivt intryck summerat. Inte minst efter promenaden uppe på plattån. Det där med att köpa öl i hela staplar eller tanka diesel, det kan väl den göra som har stor törst i sin kropp o motor, eller bara för kul. Det blir i dom flesta fall nån hundralapp sparad. God fisk finns att beställa in på restaurangerna.
Ut ur hamnen gick fint och vi fick sällskap av flera. Minst ett tiotal båtar lämnade inom nån timme hamnen. Ett rev i storen och full fock på flertalet båtar. Seglingen började med motström som stod sig första timmen sen vände det och medströmmen ökade succesivt. Vi gick rakt igenom ett stort fält av ankrade handelsfartyg och så in i Elbe på fel sida om leden. Vid bojarna 4 - 6 korade vi sen diagonalt leden och kom över till den högra sidan sett in mot floden, som här är ett hav fortfarande. På denna sidan var strömmen starkare och toppade såsmningom på 4.2 knop. Tyvärr avtog vinden även denna dag och motorn fick ta vid, fast i det närmaste på tomgång och ändå kom vi upp i 9,3 knop vid några tillfällen.
Tidplanen sprack och vi fick därför smygköra på nära tomgång, men ändå for vi fram med 5 - 7 knop SOG.
Minnet om den starka strömmen utanför hamninloppet vid förra besöket satt kvar. Vi gick då i utgående vatten. Det visade sig nu attströmfåran ligger helt olika vid utgående och ingående vatten. Väl vid hamninloppet visade det sig att strömmen var låg, runt 1.5 knop och inga problem alls. Bra att veta alltså; vatten ut ur Elbe = stark ström utanför marinan, Vatten in i Elbe = liten ström utanför marinan.
Hela färden gick i sol och vi hann in och förtöja och dessutom börja fylla vatten, sen brakade det loss igen, regnet och åskan hade hittat oss. Det var inte regndroppar som föll, det var nån som tömte miljooner äggkoppar med vatten över oss, så stora var dropparna.
Efter regnet blev det statstur för Kjell och mig. Aha sa regnmakaren, där är dom igen, var så god ny skur. Ett försök att springa ifrån regnet slutade som ni förstår med regnblöta kläder och skor.
Cuxhaven har ett litet centrum, åtminstone vad vi såg. Flera färjor går till Helgoland både härifrån och från Hamburg en smabbfärja.
Ikväll ska vi få sill och potatis med snapps - mums
Nu är potatisen kokt!
Helgoland lämnade ett positivt intryck summerat. Inte minst efter promenaden uppe på plattån. Det där med att köpa öl i hela staplar eller tanka diesel, det kan väl den göra som har stor törst i sin kropp o motor, eller bara för kul. Det blir i dom flesta fall nån hundralapp sparad. God fisk finns att beställa in på restaurangerna.
Ut ur hamnen gick fint och vi fick sällskap av flera. Minst ett tiotal båtar lämnade inom nån timme hamnen. Ett rev i storen och full fock på flertalet båtar. Seglingen började med motström som stod sig första timmen sen vände det och medströmmen ökade succesivt. Vi gick rakt igenom ett stort fält av ankrade handelsfartyg och så in i Elbe på fel sida om leden. Vid bojarna 4 - 6 korade vi sen diagonalt leden och kom över till den högra sidan sett in mot floden, som här är ett hav fortfarande. På denna sidan var strömmen starkare och toppade såsmningom på 4.2 knop. Tyvärr avtog vinden även denna dag och motorn fick ta vid, fast i det närmaste på tomgång och ändå kom vi upp i 9,3 knop vid några tillfällen.
Tidplanen sprack och vi fick därför smygköra på nära tomgång, men ändå for vi fram med 5 - 7 knop SOG.
Minnet om den starka strömmen utanför hamninloppet vid förra besöket satt kvar. Vi gick då i utgående vatten. Det visade sig nu attströmfåran ligger helt olika vid utgående och ingående vatten. Väl vid hamninloppet visade det sig att strömmen var låg, runt 1.5 knop och inga problem alls. Bra att veta alltså; vatten ut ur Elbe = stark ström utanför marinan, Vatten in i Elbe = liten ström utanför marinan.
Hela färden gick i sol och vi hann in och förtöja och dessutom börja fylla vatten, sen brakade det loss igen, regnet och åskan hade hittat oss. Det var inte regndroppar som föll, det var nån som tömte miljooner äggkoppar med vatten över oss, så stora var dropparna.
Efter regnet blev det statstur för Kjell och mig. Aha sa regnmakaren, där är dom igen, var så god ny skur. Ett försök att springa ifrån regnet slutade som ni förstår med regnblöta kläder och skor.
Cuxhaven har ett litet centrum, åtminstone vad vi såg. Flera färjor går till Helgoland både härifrån och från Hamburg en smabbfärja.
Ikväll ska vi få sill och potatis med snapps - mums
Nu är potatisen kokt!
torsdag 2 augusti 2012
2/8 Helgoland
Vi hade igår en av de bättre dagarna på turen hit och natten blev en av de stökigare.
Redan före midnatt så började vågorna gå in i hamnen och rulla båtarna så jag blev orolig för att masterna skulle slå ihop. Runt midnatt kom så åskan och det hela fortsatta in på morgonen.
Den innersta båten som skulle gått kl 0800 låg kvar förstås och först några timmar senare blev det hela hamnen roterar och vi staplade om båthögarna, nu med oss innerst. Just nu ligger vi helt själva och det känns konstigt då stapeln intill har 6 i bredd.
Regn och åska slutade och vi kunde rusta oss för en ö-rundtur till fots. Här är i det närmaste ett totalförbud mot privata fordon, tom cyklar är förbjudna här. Det är en ö med dramatisk natur, en brant klippvägg rakt ner i havet. Den röda sandstenen lyser då solen ligger på. Uppe på krönet på platån som ön har finns en vandringsled runt, förstås med en betagande utsikt. Halva byn/samhället ligger nere vid hamnen och det mesta upp på platån. Emellan finns en hiss med konduktör. Däruppe finns kyrkan och gravplats mitt i byn.
Nere i hamnområdet finns alla affärer som tar emot passagerarna från alla färjor som går in och lägger sig i viken. Det är ordnat så att det krävs tenderbåt för att komma in.
Idag hittade jag faktiskt en skeppsfournering som vi känner dom, fast där köpte jag inget. Det gjorde jag däremot i en av dom andra och på det "sparade" jag några hundra kronor, och whiskyförrådet blev påfyllt.
Prognosen för i morgon är bra om man vill till Cuxhaven, och det vill vi nu. Det är springflod och då blir det extra drag i strömmarna. Elbe´s strömmar är välbekanta och den utanför Yachthaven är ökänd. Om prognosen står sig ska vi i alla fall ha vind med ström då vi går in, till skillnad från när vi gick ut, då ström stod mot vind och sjön blev därefter.
I morgonkväll vet vi hur det blev.
I natt vill vi sova utan ryck i förtöjningarna och slammer från allehanda ting!
Redan före midnatt så började vågorna gå in i hamnen och rulla båtarna så jag blev orolig för att masterna skulle slå ihop. Runt midnatt kom så åskan och det hela fortsatta in på morgonen.
Den innersta båten som skulle gått kl 0800 låg kvar förstås och först några timmar senare blev det hela hamnen roterar och vi staplade om båthögarna, nu med oss innerst. Just nu ligger vi helt själva och det känns konstigt då stapeln intill har 6 i bredd.
Regn och åska slutade och vi kunde rusta oss för en ö-rundtur till fots. Här är i det närmaste ett totalförbud mot privata fordon, tom cyklar är förbjudna här. Det är en ö med dramatisk natur, en brant klippvägg rakt ner i havet. Den röda sandstenen lyser då solen ligger på. Uppe på krönet på platån som ön har finns en vandringsled runt, förstås med en betagande utsikt. Halva byn/samhället ligger nere vid hamnen och det mesta upp på platån. Emellan finns en hiss med konduktör. Däruppe finns kyrkan och gravplats mitt i byn.
Nere i hamnområdet finns alla affärer som tar emot passagerarna från alla färjor som går in och lägger sig i viken. Det är ordnat så att det krävs tenderbåt för att komma in.
Idag hittade jag faktiskt en skeppsfournering som vi känner dom, fast där köpte jag inget. Det gjorde jag däremot i en av dom andra och på det "sparade" jag några hundra kronor, och whiskyförrådet blev påfyllt.
Prognosen för i morgon är bra om man vill till Cuxhaven, och det vill vi nu. Det är springflod och då blir det extra drag i strömmarna. Elbe´s strömmar är välbekanta och den utanför Yachthaven är ökänd. Om prognosen står sig ska vi i alla fall ha vind med ström då vi går in, till skillnad från när vi gick ut, då ström stod mot vind och sjön blev därefter.
I morgonkväll vet vi hur det blev.
I natt vill vi sova utan ryck i förtöjningarna och slammer från allehanda ting!
onsdag 1 augusti 2012
1/8 Norderney - Helgoland
Vi låg på bra djup i Norderneyhamnen, LW vid acceptabel tid kl 0530 med ledljus ut ur hamnen och tillräckligt för att hitta bojarna i leden N ut. Man kan inte följa plotter eller sjökort för sjömärkenas positioner är färskvara. De ändras för varje kuling då sanden ständigt är i rörelse. Radarn hittar dom men att selektera ibland alla andra eko-prickar på radarbilden är inte lätt.
Med start en halvtimme efter LW så fick vi något motström precis när vi rundade öns V hörn, men sen bar det med hela vägen ända till Helgoland. Mesta tiden 1 - 1.5 knop. Vinden stod enligt prognosen S - SO B 3-4. Därmed var förutsättningarna även på den kanten bra. Så snart vi kommit över grundbankarna så satte vi fullt ställ och det gick i 6 - 7 knop ända tills vi nådde avslutningen på trafiksepareringszonerna där vi skulle "vika av" direkt mot Helgoland. Man får nämligen inte korsa trafiksepareringen före dess, runda TG19 gäller. Då la sig vinden och det blev mera platt läns, så det fick igen bli motor. Huvuddelen fick vi idag i alla fall segla.
Redan kl 1400 var vi i hamnen på Helgoland och första anrop gav svar och anvisningar om plats. Just nu ligger vi näst innerst med ytterligare 4 eller 5 båtar utanpå i stack. Den inre båten ska lämpligt iväg kl 0800 i morgon. Vi löser det då, sa vi idag. Sånt ordnar sig alltid.
Vi blev lite överraskade av ön, som vad vi sett hittills är ganska spartansk. Vi hade väntat oss mera lyx osv. Alla de sk skeppsfourneringarna vet nog inte så mycket om skepp, men allt om sprit, tobak och choklad, liksom parfym.
Ön är en ganska hög sandstens höjd med en grannö Dyne, som tycks vara bara sand. Till Dyne kommer man inte, sägs vara reservat, men har också en flygplats. Jag tror mest på att NATO är hemlig där.
I vilket fall blev denna dag en av de mera lyckade med bra väder och vind, fin segling, lätt passage genom alla trafikzoner(vi får se om nån stämning kommer hem i brevlådan, det lär ha hänt nån annan svensk), goda biffar till lunch och solbad i sittbrunnen.
Nästa mål är Cuxhaven, fast oklart när.
Väderfråga igen!
Med start en halvtimme efter LW så fick vi något motström precis när vi rundade öns V hörn, men sen bar det med hela vägen ända till Helgoland. Mesta tiden 1 - 1.5 knop. Vinden stod enligt prognosen S - SO B 3-4. Därmed var förutsättningarna även på den kanten bra. Så snart vi kommit över grundbankarna så satte vi fullt ställ och det gick i 6 - 7 knop ända tills vi nådde avslutningen på trafiksepareringszonerna där vi skulle "vika av" direkt mot Helgoland. Man får nämligen inte korsa trafiksepareringen före dess, runda TG19 gäller. Då la sig vinden och det blev mera platt läns, så det fick igen bli motor. Huvuddelen fick vi idag i alla fall segla.
Redan kl 1400 var vi i hamnen på Helgoland och första anrop gav svar och anvisningar om plats. Just nu ligger vi näst innerst med ytterligare 4 eller 5 båtar utanpå i stack. Den inre båten ska lämpligt iväg kl 0800 i morgon. Vi löser det då, sa vi idag. Sånt ordnar sig alltid.
Vi blev lite överraskade av ön, som vad vi sett hittills är ganska spartansk. Vi hade väntat oss mera lyx osv. Alla de sk skeppsfourneringarna vet nog inte så mycket om skepp, men allt om sprit, tobak och choklad, liksom parfym.
Ön är en ganska hög sandstens höjd med en grannö Dyne, som tycks vara bara sand. Till Dyne kommer man inte, sägs vara reservat, men har också en flygplats. Jag tror mest på att NATO är hemlig där.
I vilket fall blev denna dag en av de mera lyckade med bra väder och vind, fin segling, lätt passage genom alla trafikzoner(vi får se om nån stämning kommer hem i brevlådan, det lär ha hänt nån annan svensk), goda biffar till lunch och solbad i sittbrunnen.
Nästa mål är Cuxhaven, fast oklart när.
Väderfråga igen!
söndag 29 juli 2012
29/7 Borkum - Norderney
Dagen inleddes även idag med regn som gick över i skyar som gick över i klarblå himmel som så småningom åter blev skyar som slöt sig i moln som gav regn, fast nästan inte alls på oss.
På sex och en halv timme tog vi oss hit. Bra medström utanför Borkum liksom vid inseglingen till Norderney. Kjell såg ett djur, utan tvekan en tumlare säger iakttagaren och vi tror på det. Den syntes vid två tillfällen.
Hamnen här i Norderney är ganska fullt. Vår tur var att hamnkaptenen kom ut och anvisade oss plats. I morgon blir det åter liggedag pga väderprognosen med kuling i vindbyarna. Därför blir det också städ- och inköpsdag, och vi hoppas på även ö-rundtursdag.
Enligt hamnkapten ska man avsegla en timme före lågvatten om man vill gå till Helgoland. Frågan är om vi då kommer loss och ut eller om vi sitter fast i modd pga för litet hamndjup. Ännu en liten detalj, en timme före lågvatten är på tisdag kl 0330 !!
Nu väntar några sidor i en av de pocket som Kjell bar med sig till oss.
På sex och en halv timme tog vi oss hit. Bra medström utanför Borkum liksom vid inseglingen till Norderney. Kjell såg ett djur, utan tvekan en tumlare säger iakttagaren och vi tror på det. Den syntes vid två tillfällen.
Hamnen här i Norderney är ganska fullt. Vår tur var att hamnkaptenen kom ut och anvisade oss plats. I morgon blir det åter liggedag pga väderprognosen med kuling i vindbyarna. Därför blir det också städ- och inköpsdag, och vi hoppas på även ö-rundtursdag.
Enligt hamnkapten ska man avsegla en timme före lågvatten om man vill gå till Helgoland. Frågan är om vi då kommer loss och ut eller om vi sitter fast i modd pga för litet hamndjup. Ännu en liten detalj, en timme före lågvatten är på tisdag kl 0330 !!
Nu väntar några sidor i en av de pocket som Kjell bar med sig till oss.
lördag 28 juli 2012
28/7 Borkum
Vad dagarna flyger, juli månad snart tillända!
Dagen började med en prognos med regn och N-vind skulle vrida till väst på em. Regnet upphörde efter nån timme och vinden stod sig.
Prognosen för morgondagen ger ett blandat budskap. Den vridning mot SV som utlovades i morse har blivit en vridning mot NO!!?? Inte helt bra. I morgon utlovas först vxl vindar B2-3 och sen SV B4.
Nu vill vi gå till Norderney och då passar SV toppen.
Litorina-seglarna kom idag fram till att dom skulle skippa kanalerna pga osäkert djupgående och istället gå iväg i kväll med ebben ut och sen "utomskärs" S.
I morgon kväll vet vi vem som fick dom bra vindarna, vi eller dom, eller båda?
Idag lördag tog vi oss för med att gå till Krogen Borkum Riff som ligger invid småbåtshamnen. Otroligt god mat bjöds vi på, med service på samma nivå, och dessutom synnerligen prisvärt.
Vid färjehamnen har det idag varit lång bilkö och färjorna har stått på kö in för att lasta och lossa. Flödet är stort i båda riktningar. Det är väl bytardag idag. Kanske var det därför som två färjor kom in igår kväll och la sig här i hamnen.
Från hamnen går förutom buss även en smalspårig järnväg med lok från mitten 1900-talet, bla ett ånglok. Det går att gå en endagarskurs och då bli hederslokförare.
Nu kom katamaranfärjan igen, då gungar hela hamnen. Den går i 30 knop och det ger en tryckvåg in i hamnen när den kommer.
Dagen började med en prognos med regn och N-vind skulle vrida till väst på em. Regnet upphörde efter nån timme och vinden stod sig.
Prognosen för morgondagen ger ett blandat budskap. Den vridning mot SV som utlovades i morse har blivit en vridning mot NO!!?? Inte helt bra. I morgon utlovas först vxl vindar B2-3 och sen SV B4.
Nu vill vi gå till Norderney och då passar SV toppen.
Litorina-seglarna kom idag fram till att dom skulle skippa kanalerna pga osäkert djupgående och istället gå iväg i kväll med ebben ut och sen "utomskärs" S.
I morgon kväll vet vi vem som fick dom bra vindarna, vi eller dom, eller båda?
Idag lördag tog vi oss för med att gå till Krogen Borkum Riff som ligger invid småbåtshamnen. Otroligt god mat bjöds vi på, med service på samma nivå, och dessutom synnerligen prisvärt.
Vid färjehamnen har det idag varit lång bilkö och färjorna har stått på kö in för att lasta och lossa. Flödet är stort i båda riktningar. Det är väl bytardag idag. Kanske var det därför som två färjor kom in igår kväll och la sig här i hamnen.
Från hamnen går förutom buss även en smalspårig järnväg med lok från mitten 1900-talet, bla ett ånglok. Det går att gå en endagarskurs och då bli hederslokförare.
Nu kom katamaranfärjan igen, då gungar hela hamnen. Den går i 30 knop och det ger en tryckvåg in i hamnen när den kommer.
fredag 27 juli 2012
27/7 Delfzijl - Borkum
Det är fredagmorgon.
Tidvattnet är planerat och rätt vind beställd. Klockan 0730 ska vi gå iväg och hålla i snitt 6 knop. Redan kl 0700 har vi kollat väder och prognos, konstaterat att vinden är svag men rätt - det är bara att kasta loss med en extra halvtimme tillgodo i den svaga vinden.
Medström upp till 3.5 knop kompenserar för den svaga vinden och ger oss fart mellan 6 - 7 knop den mesta tiden. Då vinden dör ut får motorn ta vid och stötta.
Borkum bjuder på plats i stora hamnen där vi lägger oss vid färjekajen enl hamnkaptenens anvisning. Efter några timmar får vi bud - nu har ni 5 minuter på er att flytta för färjan kommer in idag. Den gör inte alltid det. Vi hinner precis lägga oss på annan plats, då färjan dundrar in.
Segelbåten Litorina har kommit in i hamnen tidigare på dan. Mycket trevligt att träffa Monica och Patrik och de två barnen, som både Kjell och jag läst om i tidigare seglingar. Nu är dom på väg mot sydligare mål på längesegling. Även dom har haft skitväder emot och är lite trötta på det. Dom får låna våra papper på kanalerna för att utröna om det kan vara ett alternativ i stundande mera skitväder emot. Deras hemsida heter något som "seglarfilm.se" eller snarlikt.
Vi har lagt plan för morgondagen om vinden skulle var rätt och även för söndag. Om vi inte kommer iväg då, lär vi bli här flera dagar pga väntade hårda vindar.
Kjell och jag gör en tur till stan och turistar där. Vi upptäcker alla sälar som ligger ute på ett rev utanför badstranden. Många soldyrkare, inte bara sälar, är på stranden och njuter både sol och bad!
Tidvattnet är planerat och rätt vind beställd. Klockan 0730 ska vi gå iväg och hålla i snitt 6 knop. Redan kl 0700 har vi kollat väder och prognos, konstaterat att vinden är svag men rätt - det är bara att kasta loss med en extra halvtimme tillgodo i den svaga vinden.
Medström upp till 3.5 knop kompenserar för den svaga vinden och ger oss fart mellan 6 - 7 knop den mesta tiden. Då vinden dör ut får motorn ta vid och stötta.
Borkum bjuder på plats i stora hamnen där vi lägger oss vid färjekajen enl hamnkaptenens anvisning. Efter några timmar får vi bud - nu har ni 5 minuter på er att flytta för färjan kommer in idag. Den gör inte alltid det. Vi hinner precis lägga oss på annan plats, då färjan dundrar in.
Segelbåten Litorina har kommit in i hamnen tidigare på dan. Mycket trevligt att träffa Monica och Patrik och de två barnen, som både Kjell och jag läst om i tidigare seglingar. Nu är dom på väg mot sydligare mål på längesegling. Även dom har haft skitväder emot och är lite trötta på det. Dom får låna våra papper på kanalerna för att utröna om det kan vara ett alternativ i stundande mera skitväder emot. Deras hemsida heter något som "seglarfilm.se" eller snarlikt.
Vi har lagt plan för morgondagen om vinden skulle var rätt och även för söndag. Om vi inte kommer iväg då, lär vi bli här flera dagar pga väntade hårda vindar.
Kjell och jag gör en tur till stan och turistar där. Vi upptäcker alla sälar som ligger ute på ett rev utanför badstranden. Många soldyrkare, inte bara sälar, är på stranden och njuter både sol och bad!
onsdag 25 juli 2012
24-25/7 Groningen
I sommar hetta under soltak!
Helt otroligt och ovant, men i morgon ska det visst åter vara till det vanliga i år, runt 15 C igen.
I små steg betar vi av Groningen. Med långa pauser vid stora torget, där alla vätskehålen finns.
I morgon ska vi hämta upp Kjell vid stationen och sen är tanken att direkt dra sista kanalen till Delfzijl.
Det är lite båtar i hamnen här och inga svenskar förrän i kväll när en Regina kom infarande och med rutinerad gir strax låg förtöjd. Namnet var lite tillplojat med nåt liknande Seniora Regida, dom som är berörda får ursäkta om det hela har blivit fel och illa uttolkad skrift.
Efter fem dar här är det def dags att kasta loss igen!
Helt otroligt och ovant, men i morgon ska det visst åter vara till det vanliga i år, runt 15 C igen.
I små steg betar vi av Groningen. Med långa pauser vid stora torget, där alla vätskehålen finns.
I morgon ska vi hämta upp Kjell vid stationen och sen är tanken att direkt dra sista kanalen till Delfzijl.
Det är lite båtar i hamnen här och inga svenskar förrän i kväll när en Regina kom infarande och med rutinerad gir strax låg förtöjd. Namnet var lite tillplojat med nåt liknande Seniora Regida, dom som är berörda får ursäkta om det hela har blivit fel och illa uttolkad skrift.
Efter fem dar här är det def dags att kasta loss igen!
måndag 23 juli 2012
23/7 Groningen
Liggedag!
Den mest soliga dagen sen, ja vi minns inte, men sen väldigt länge i alla fall. Passar ju bra till födelsedagen som firas idag, lite försiktigt.
Det känns märkligt men hamnen Oosterhaven är bara halvfylld och knappt det. Nästan inga segelbåtar. Många tyska motorbåtar kommer förbi i en fart och ska vidare mot...?
Nu är Skype aktiverat nån stund framöver och troligen även i morgon, tidig kväll.
Tvättdag idag och i morgon städning.
Annars står idag på programmet att boracola teakdäcket. Det börjar bli för mycket alger. Inte underligt med all den blöta som kommit dom tillgodo under denna säsong.
Jag späder med 1 lit vatten i 1lit Boracol för att kompensera den höga däckstemperaturen och fuktavgången och så hoppas jag det ska räcka över hela. Samma produkt hittar jag nog inte här i marinan.
Ska det fina vädret hålla sig tills Kjell är här och vi slussar ut för dom Ostfrisiska Öarna?
Den mest soliga dagen sen, ja vi minns inte, men sen väldigt länge i alla fall. Passar ju bra till födelsedagen som firas idag, lite försiktigt.
Det känns märkligt men hamnen Oosterhaven är bara halvfylld och knappt det. Nästan inga segelbåtar. Många tyska motorbåtar kommer förbi i en fart och ska vidare mot...?
Nu är Skype aktiverat nån stund framöver och troligen även i morgon, tidig kväll.
Tvättdag idag och i morgon städning.
Annars står idag på programmet att boracola teakdäcket. Det börjar bli för mycket alger. Inte underligt med all den blöta som kommit dom tillgodo under denna säsong.
Jag späder med 1 lit vatten i 1lit Boracol för att kompensera den höga däckstemperaturen och fuktavgången och så hoppas jag det ska räcka över hela. Samma produkt hittar jag nog inte här i marinan.
Ska det fina vädret hålla sig tills Kjell är här och vi slussar ut för dom Ostfrisiska Öarna?
söndag 22 juli 2012
22/7 Zoutkamp - Groningen
En kall natt, en daggfrisk morgon och en varm solig dag. Visst låter det som en fin sensommardag eller tidig höst?
Arton broar och två slussar tog oss idag hit till Oosterhaven i Groningen. Hur stavas egentligen namnen? Vi ser flera alternativ och vet inte vad som är vad.
Inga problem med djupet på dagens sträcka, lägst mäter vi 2.4 m.
På söndagar får båtarna gå i konvoj vid tre tillfällen på dygnet och vi är många båtar. Kaos råder på Zuiderhaven där en fyrkanalskorsning finns. Det blir en kvarts paus där för omformering av konvojerna som sönderdelas till sina resp mål och vägval.
På totalt 2 timmar har vi kommit dit vi skulle, Oosterhaven.
Groningen är en stor stad med ett omfattande centrum. En mycket blandad arkitektur har vi runt oss här i Oosterhaven. Här kommer vi nu att bli ett par dar för att sen nystädade och nytvättade, liksom nybunkrade och med tillkommande gast, ta skuttet ut i tidvatten igen.
Te dags!
Arton broar och två slussar tog oss idag hit till Oosterhaven i Groningen. Hur stavas egentligen namnen? Vi ser flera alternativ och vet inte vad som är vad.
Inga problem med djupet på dagens sträcka, lägst mäter vi 2.4 m.
På söndagar får båtarna gå i konvoj vid tre tillfällen på dygnet och vi är många båtar. Kaos råder på Zuiderhaven där en fyrkanalskorsning finns. Det blir en kvarts paus där för omformering av konvojerna som sönderdelas till sina resp mål och vägval.
På totalt 2 timmar har vi kommit dit vi skulle, Oosterhaven.
Groningen är en stor stad med ett omfattande centrum. En mycket blandad arkitektur har vi runt oss här i Oosterhaven. Här kommer vi nu att bli ett par dar för att sen nystädade och nytvättade, liksom nybunkrade och med tillkommande gast, ta skuttet ut i tidvatten igen.
Te dags!
lördag 21 juli 2012
21/7 Dokkum - Zoutkamp
En kall morgon blir till en varm dag!
Nåja, vi ska inte överdriva, relativt sett för året.
Seglarstället kan ligga kvar i beredskap, i fall regnet kommer. Där blir det kvar hela turen till Zoutkamp som bla går över Lauwermeer. Sist vi passerade Lauwermeer utförde vi ett par spontanmuddringar. Idag hade vi tänkt undvika det helt. Före oss har vi en holländsk HR36, alltså den yngre systerbåten till Aquila. Den går något djupare. Den båten tog kurs exakt som vi gick sist och vi stod bara och väntade helt säkra på att se den niga till på känt maner när den skulle fastna i sanden. Där vi fastnade gick den idag fri över. Där vi sist hade 3.2 m var det idag 2.7 m. Minst sagt en föränderlig botten på Lauermeer!
Djupet i kanalen varierar kraftigt och vi är nere på 2.0 m vid flera tillfällen, mao 25 cm mellan köl och botten!
Det var 1969 som Lauermeer blev till en insjö och Zoutkamp blev inte längre utslussningen till tidvattnet. Det måste ha varit en minst sagt dynamsik sjövärld som innan dess utgjorde Lauermeer, med det lilla djupet så måste strömmarna ha varit starka och stora områden blivit torrlagda. Idag är sjön mest naturreservat och man får inte göra intrång.
I Zoutkamp är det glest med båtar till min förvåning. Killen på restaurang ZK86 som dessutom är hamnkapten, berättade att dom, båtarna, legat inregnade och nu försvunnit då det "vackra" vädret kom idag. Hamnen är liten och trevlig med rätt stor rörelse på båtar in och ut ändå.
Vi handlar på SPAR, en ok affär, och så blir det en byrunda till fots.
Kommande vecka räknar vi med att mönstra på gasten Kjell i Groeningen. Efter Delfzijl så bär det ur på fritt vatten med tidvattenpåverkan. Inte utan att kvoten med kanalköra känns tämligen fylld, även om det har varit, och är, en intressant, spännande och idyllisk resa att gå "Standing Mast Route". Men nu känns det som verkligen dags att vädra ut spindlar och fladdermöss ur storseglet. Det var allt för länge sen sist. Kan vi så också få be om förliga vindar i inte allt för stora doser?!
Hur någon törs eller vill gå kanalerna här utan sjövattenfilter är lite svårt att förstå. Sjövattenkylarna måste bli fulla med smuts i olika former utan.
Nåja, vi ska inte överdriva, relativt sett för året.
Seglarstället kan ligga kvar i beredskap, i fall regnet kommer. Där blir det kvar hela turen till Zoutkamp som bla går över Lauwermeer. Sist vi passerade Lauwermeer utförde vi ett par spontanmuddringar. Idag hade vi tänkt undvika det helt. Före oss har vi en holländsk HR36, alltså den yngre systerbåten till Aquila. Den går något djupare. Den båten tog kurs exakt som vi gick sist och vi stod bara och väntade helt säkra på att se den niga till på känt maner när den skulle fastna i sanden. Där vi fastnade gick den idag fri över. Där vi sist hade 3.2 m var det idag 2.7 m. Minst sagt en föränderlig botten på Lauermeer!
Djupet i kanalen varierar kraftigt och vi är nere på 2.0 m vid flera tillfällen, mao 25 cm mellan köl och botten!
Det var 1969 som Lauermeer blev till en insjö och Zoutkamp blev inte längre utslussningen till tidvattnet. Det måste ha varit en minst sagt dynamsik sjövärld som innan dess utgjorde Lauermeer, med det lilla djupet så måste strömmarna ha varit starka och stora områden blivit torrlagda. Idag är sjön mest naturreservat och man får inte göra intrång.
I Zoutkamp är det glest med båtar till min förvåning. Killen på restaurang ZK86 som dessutom är hamnkapten, berättade att dom, båtarna, legat inregnade och nu försvunnit då det "vackra" vädret kom idag. Hamnen är liten och trevlig med rätt stor rörelse på båtar in och ut ändå.
Vi handlar på SPAR, en ok affär, och så blir det en byrunda till fots.
Kommande vecka räknar vi med att mönstra på gasten Kjell i Groeningen. Efter Delfzijl så bär det ur på fritt vatten med tidvattenpåverkan. Inte utan att kvoten med kanalköra känns tämligen fylld, även om det har varit, och är, en intressant, spännande och idyllisk resa att gå "Standing Mast Route". Men nu känns det som verkligen dags att vädra ut spindlar och fladdermöss ur storseglet. Det var allt för länge sen sist. Kan vi så också få be om förliga vindar i inte allt för stora doser?!
Hur någon törs eller vill gå kanalerna här utan sjövattenfilter är lite svårt att förstå. Sjövattenkylarna måste bli fulla med smuts i olika former utan.
fredag 20 juli 2012
20/7 Leeuwarden - Dokkum
Så snart jag sticker ut huvudet utanför ruff eller sprayhood, då häller nån en hink ner från skyn, så även i morse. Idag är det dock mindre vind och vi klarar oss resten av dagen med vxl molnighet, fast kall luft. I morse var det åter bara 15C i ruffen.
Djupet i kanalen mellan L och D är inte så stort. Vi tangerar 2.0 m vid någa tillfällen. Det lämnar 25 cm vatten kvar under kölen. Är det ok att då fara fram i 6 knop och inte veta vad som väntar framöver?
Gör en parallelltanke.
Kör bil längs med en husvägg på 25 cm avstånd i kolsvart natt utan någon belysning, man ser ju inte ner i vattnet, fortsätt köra så och du vet inte om huset gör en vinkling ut i banan du kör i, = ytterligare uppgrundning. Skulle du köra så? Nej säger jag, dom allra flesta skulle def inte göra det. Men köra båt så, det är det många som gör!
Vi kom lagom till Dokkum för lunchstängda broar och det passade oss perfekt, som också tog lunchpaus.
In i byn så ska man betala broavgift vid andra bron. Idag är det många båtar och vattnet i kanalen strömmar med c:a 1.5 knop. Det ställer till det för många. Bla den som ligger efter mig in i bron där betalningen sker. Han ser inte när jag sänker fart för att nå träskon som kommer ut att lägga pengar i. Brovakten ropar sekunden innan smällen hörs, då efterföljande båt far in i Aquila med ett brak. Kapten i fråga beklagar djupt och förklarar sig med att han satt och räknade pengar då! Vi hittar ingen skada på Aquila. Troligen träffade hans stäv rakt på ankaret som hänger på pushpit:en på Aquila. Det hela avrundas med seglings- och båtsnack och hur man bäst planerar rundningen av de ostfrisiska öarna.
Dokkum är en pärla bland Frieslands små orter. En bevarad miljö, som dessutom är levande. Vackert och trevligt. Vi sitter ner en stund på en uteservering, jo solen kommer fram även i kväll och i lä så kan man få för sig att det är sommar, i alla fall försommar.
I morgon ska vi så åter ut bland Lauermeers sanddynor och jag har nu lärt mig att det är dom röda bojarna som är viktiga, dom gröna finns där för, ja säg det...??!! Vi håller till röder Svensson!
Båten ligger nu kopplad till 16 A enfas, mao massor av kräm i tråden, så nu kan vi köra både vattenkokare o kamin och spara gas.
Fritt WiFi finns här liksom i Leeuwarden och funktionen tycks vara densamma, dvs nja det går nästan att köra. Säkert överlastat.
Utanpå oss ligger en singelhanded seglarare som kommer med hälsningar från bla Ystad. Naturligtvis passar jag på att fråga om den bästa planeringen för att gå runt öarna norrut.
Djupet i kanalen mellan L och D är inte så stort. Vi tangerar 2.0 m vid någa tillfällen. Det lämnar 25 cm vatten kvar under kölen. Är det ok att då fara fram i 6 knop och inte veta vad som väntar framöver?
Gör en parallelltanke.
Kör bil längs med en husvägg på 25 cm avstånd i kolsvart natt utan någon belysning, man ser ju inte ner i vattnet, fortsätt köra så och du vet inte om huset gör en vinkling ut i banan du kör i, = ytterligare uppgrundning. Skulle du köra så? Nej säger jag, dom allra flesta skulle def inte göra det. Men köra båt så, det är det många som gör!
Vi kom lagom till Dokkum för lunchstängda broar och det passade oss perfekt, som också tog lunchpaus.
In i byn så ska man betala broavgift vid andra bron. Idag är det många båtar och vattnet i kanalen strömmar med c:a 1.5 knop. Det ställer till det för många. Bla den som ligger efter mig in i bron där betalningen sker. Han ser inte när jag sänker fart för att nå träskon som kommer ut att lägga pengar i. Brovakten ropar sekunden innan smällen hörs, då efterföljande båt far in i Aquila med ett brak. Kapten i fråga beklagar djupt och förklarar sig med att han satt och räknade pengar då! Vi hittar ingen skada på Aquila. Troligen träffade hans stäv rakt på ankaret som hänger på pushpit:en på Aquila. Det hela avrundas med seglings- och båtsnack och hur man bäst planerar rundningen av de ostfrisiska öarna.
Dokkum är en pärla bland Frieslands små orter. En bevarad miljö, som dessutom är levande. Vackert och trevligt. Vi sitter ner en stund på en uteservering, jo solen kommer fram även i kväll och i lä så kan man få för sig att det är sommar, i alla fall försommar.
I morgon ska vi så åter ut bland Lauermeers sanddynor och jag har nu lärt mig att det är dom röda bojarna som är viktiga, dom gröna finns där för, ja säg det...??!! Vi håller till röder Svensson!
Båten ligger nu kopplad till 16 A enfas, mao massor av kräm i tråden, så nu kan vi köra både vattenkokare o kamin och spara gas.
Fritt WiFi finns här liksom i Leeuwarden och funktionen tycks vara densamma, dvs nja det går nästan att köra. Säkert överlastat.
Utanpå oss ligger en singelhanded seglarare som kommer med hälsningar från bla Ystad. Naturligtvis passar jag på att fråga om den bästa planeringen för att gå runt öarna norrut.
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)